谁说哈雷没有操控性能-xr1200

　　XR1200在06年德国科隆国际摩托车目前展出，当时以概念车形式参展，现场接受反馈。得到欧洲宾客以及记者的多方好评，XR1200顺利拍板，进入研发阶段。因为XR1200是为了讨好欧洲买家而设计的，所以长方相当注重XR1200的性能和操控，以配合欧洲买家对摩托车弯道操控的严苛要求。为了要摸对欧洲的口味，H-D位于欧洲的开发团队对XR1200的开发过程，积极地投放了很多意见。

　　XR1200的试车会选择在西班牙举行，这是H-D首次在欧洲举行新车的首次发布会。并邀请了90位欧洲试车员为XR1200评分。普遍的试车结果是令人满意的。在欧洲第一批XR1200应该在08年6月之前便可以登陆欧洲。而在新车未到之前，厂方早已收到超过600张来自欧洲的订单，足见XR1200的威力。

　　新车外型的意念来自泥地竞速赛flat track的XR750赛车。XR1200维持泥地赛车的低座位、阔把手造形。新车更缩短了脚踏以增加车身倾斜角度。774.7mm座高当坐上一位体重81.7kg骑士的话，座高会缩短为741.7mm。

　　XR1200的引擎是高扭力的Evolution R V2风冷引擎，供油系统是电喷ESPFI(Electronic Sequential Port Fuel)。引擎盘顶采用油冷设计。在前18寸后17寸的三柱式黑轴上，有双头碟四活塞Nissin制动卡钳，更有Dunlop Qualifier D209轮胎(前120/70-18 后180/55-17)！大家不用揉眼睛，你没有看错。熟悉的组件还有Showa 43mm倒立前叉和双双筒油压避震。看来H-D为了让欧洲买家收货，真的肯大刀阔斧的为XR1200进行改革。为了增强马力输出，XR1200比起其他sportster改用容积更大的进气。排气系统的设计也以性能考虑优先，所以XR1200马力「高达」90hp，10.2kg-m扭力更在3,700rpm便爆发出来。心水清的朋友可能会发现，1970年登场的XR750，马力已经有90hp！而且XR1200的表现还是不及Buell。据厂方人员私下的解释是，如果要再提升性能的话话，进气和死气喉的设计会破坏XR1200现在的形态。现在环保和噪音条令这么高，虽然有现代科技帮忙，但仍然被吃掉了很多马力。

　　特约试车员沙僧，这次有幸和米国9届AMA Flat Track冠军Scott Parker一起骑着XR1200同场演出。沙僧事后说XR1200是他骑过所有H-D摩托之中，最有趣味性的一台。原因是转头容易，处理窄弯的能力和出弯时的加速力，都是H-D之中最好的一员。虽然XR1200的重量，以其定位及同级别对手来说，250kg干重实在吓人，但当车身在移动时，良好的重心设定令驾驶者仍然找到乐趣。

　　为了保持flat track风味，XR1200的前轮刻意用上18寸直径轮毂。虽然dunlop qualifiers轮胎要应付250kg干重确实有点超出产品原先设计的预算，但实际表现仍然咬地。这批让欧洲记者试骑的XR1200，出现了一个颇为扰人的问题。在停车时脚踏经常撞到脚踝，当脚踏折起时，又缺乏弹弓回防功能，折起了的脚踏不能自由回复平伸状态，让人不感到非常不便。沙僧向厂方代表反映了问题，希望正式投产的XR1200没有这些扰人的问题。

　　宽把手低座位，再加上充足的倾斜斜角度，驾驶XR1200「压弯」确实是一件开心的事。变速箱的操作表现很顺畅，施与极速转把的力度也不算重。尤其是如果你骑过其他H-D摩托车之后，再骑上XR1200去跑山压弯....沙僧差点以为自己是骑着Buell而不是H-D。如果遇上骑CB1300SF或GSX1400的街车朋友，只要阁下有技术的话，XR1200在山路上要和他们保持相同步伐还是是可以的，甚至可以超越哟。

　　XR1200除了跑山路正点之外，市区飙车的表现亦胜过H-D大部份型号。再加上XR1200配上神胎，举手投足之间都比H-D师兄弟多一份信心。沙僧认为，如果日常代步的话，XR1200也是一个不错的选择。对于追求操控性能，但又想骑H-D的朋友来说，XR1200便会是一款比V-ROD或其他Sportster更有本领和驾驶乐趣的摩托~

　　塞思·恩斯洛的美国特技演员驾驶哈雷XR1200摩托车进行了两次飞跃,跨越长度分别为53.34米和56米,而此前的世界纪录为47.85米,由布莱克韦尔·巴巴于1999年创造

Harley-Davidson XR1200
引擎形式：4T风冷V2 45°夹角Evolution引擎
缸径 x 冲程：88.9mm x 96.8mm
压缩比：10.0:1
总排气量：1202 cc
最高马力：90HP/7,000rpm
最大扭力：10.2kg-m / 3,700rpm
车架形式：钢管车架配铝合金铸造式尾摇臂
传动系统：五前速 湿式8片 皮带传动
燃油供应： ESPFI电子燃油喷射系统
前避震系统：43mm倒立套管前叉 ，125mm行程
后避震系统：双筒 尾避震，89mm行程
轮胎(前)： 120/70 - ZR18
轮胎(后)：180/55 - ZR17
前制动系统：292mm双碟配 四活塞日清制动卡钳
后制动系统： 260mm碟煞配单活塞日清浮动卡钳
前倾角 / 拖曳距：29.3°/130mm
长 x 宽 x 高：2195 x 820 x 1167 mm
最低离地距离：147mm
轴距：1515mm
座高：742mm
干重：250kg
油箱容量：13.3L

　　说到哈雷的操控，大家都会表示质疑，那么让我来真的看一下，杜卡迪Monster1100vs哈雷戴维森XR1200山道PK