炫美火烈鸟本田CBF1000

本田公司今年的进口名单上增加了两种车型--他们在德国受到了骑士们的追捧,那就是Varadero和CBF1000。
2010年款的CBF1000外形经过了少许的修正，依然使用998cc的直列4缸引擎，这颗降低功率版本的引擎移植自2006年版的CBR1000RR，与09年的CBF1000相比，新引擎的压缩比略为增加，马力也上升了9匹，达到106匹。

新的设计包括框架式的半包导流罩和鹰眼式的大灯。这颗大灯的轮廓与07年CBR1000RR几乎完全一致，不知道设计师是否以此来暗示CBF1000与CBR1000RR的血缘关系呢？风挡玻璃可以用手动的拉高或者推低，总共有4档高度可调，不过骑士可不能在行驶中去拉动它，这多少有些不便。

新的更轻的铝合金片取代了以往的钢质车架，而前叉转向管和后摇臂的车架汇接处仍为矩形钢管。
减震器的可调部分包括前后预载，今年的新车上还增加了后减震的可调回弹阻尼，减震的设定偏向稳定而出色，我们去往罗布林赛道，跑了一天的街道又跑了一天的赛道，不过在破旧路上，避震的反馈就有些颠簸。
赛道上的高速操控性非常安定，街道上的驾驶就更有惊喜，转向力轻而自然，入弯时车子走线精准度就像导盲犬一样。 

偏稳定的避震让CBF1000的转弯如同行驶在铁轨上，但放松的转向几何设定减慢了快速转弯的过渡，这让CBF1000的街道表现好过赛道表现。         这种自然的转向操控一半要归功于160的后胎，而不是180或190的超跑级轮胎，太宽的轮胎会增加转向的阻力。脚踏的触角只有在最大倾角时才会触地，不过CBF1000可不是为了赛道日准备的，虽然它的赛道操控性也不错。CBF1000的前刹车配备了296毫米的3活塞卡钳，后刹车配备了240毫米的单活塞卡钳，前后刹车是联动的。
引擎的动力非常充沛，但不像公升纯跑那样刺激，它的动力曲线更适合日常的街道驾驶和旅行。6挡变速箱的挡杆轻而柔顺，离合器也很轻，结合点清晰而不唐突。
舒适的正立坐姿使骑士的身姿更加挺拔，座高自780毫米至810毫米有3级可调，中间高度是795，估计可以满足大部分骑士的身高。 

仪表的设计很有吸引力，中间的大型转速表非常醒目，两侧是数字液晶表，显示时速、时间、里程、油量和燃油消耗等信息。
长途旅行是CBF1000的强项，人体工学设计的风挡保护效果非常好，特别是在风挡全部拉出的位置上。5.3加仑的油箱可以提供极佳的续航里程。
本田需要增强自己的产品线，而一部易于驾驶，富有乐趣的机车能吸引新的骑士。CBF1000不是CBR1000RR那样飞船一般的高性能、高科技的产品，本田希望这部CBF1000展现不同于超跑或者旅行车的魅力，给那些既需要旅行、又需要运动的车主一个完美的选择。