宝马G650X 排气量级敬陪末座 娱乐成分位居榜首

　　G650X的上市，与R650GS一同成为BMW重型机车之中排气量最小的一台，销售年龄层属于年轻族群，当然，自认年轻的也算，但这并不表示G650X被归类为入门车种，事实上，轻巧、多用途才是最初的设计定位。为此，BMW甚至生产了三种车型，彼此之间的用途设计均不相同，满足车主不同的休闲生活与喜好。

　　『Sachs后避震器提供无段预载、40段软硬可调功能，行程随着车型差异也会有所不同』

    G650X动力采用一具源自于F650的652c.c.单缸发动机，但在内部组件轻量化与细部调校的帮助下，马力由原本50hp小幅上升至53hp、扭力则为6.1kgm，动力曲线偏向低转速域设定。而在BMS-CII发动机监控程序、双火星塞等辅助之下，使G650X顺利通过目前最新、也最严苛的五期环保（EU-3）检验，展现出BMW一贯的可靠性与经济表现，原本的皮带传动设计也正式由炼条取代提升耐用性。

　　前后避震器是G650X所强调的卖点，前避震采用在BMW车系中十分罕见、直径达45mm的倒立式设计，后避震器方面，Moto与Country版高低可随意调整，且软硬皆可微调，以符合每位车主不同的骑乘习惯。值得注意的是，除了Moto版采用四活塞卡钳之外，Challenge与Country版本皆使用单向双活塞卡钳，悬吊、外观等也有所不同，用途差异壁垒分明。

　　若要说G650X有多好骑，热爱极限运动的人可能会较容易了解个中乐趣，毕竟这并不是一台适合长途巡航的休闲街车，挑战极限、征服地形才是它的本质定义。G650X采密齿比配置，配上低转速大扭力设定，加速表现十分顺畅，出力也相当线性，当面临弯道时，G650XMoto马上展现出其灵巧的一面，顺着G650X独特的调性，即可体验到与一般街车完全不同的滑顺过弯感受。

　　『G650XMoto有别于以往沉稳的外观设计，以年轻化为出发点』

　　除了优异灵巧的弯道与加速表现之外，G650X的极速表现也不差，官方公布最高极速为170km，以一台越野滑胎车来说已可归类为高极速一派。毕竟这类型的车很少在拼极速，只是G650X为了强调轻量化，主油箱加备用油箱总容量仅止11.5公升，长程续航力可能略有不足，但相信会买G系列的车主，应不会在意这种事。

　　G650X共分为Moto、Country、Challenge三种版本，主要差异在于外观、悬吊系统、煞车、胎圈四部分，Moto版主攻滑胎运动，外型最接近一般街车，框胎也采用街道设定。Challenge则与Moto完全相反采越野设定，前后避震器行程为三者中最长，并使用钢丝轮框和越野巧克力胎。Country则介于两者之间，外型采60年代复古设计，避震器行程设定主重灵活轻巧，轮胎采On/Off-Road两用设定，但尺寸比Challenge小了一号。