2014第50届德国科隆国际摩展抢先报（一）

10月5日，为期5天的第50届德国科隆国际摩展徐徐拉上帷幕，但是精彩车型已经给人留下深刻印象，成为津津乐道的谈资。

川崎超级摩托车H2R最大功率突破300马力；杜卡迪展出全新Scrambler进军越野市场；最新版宝马S1000RR可以实时显示压弯角度；KTM推出了排气量1301cc的“世界上最安全摩托车”；摩托古兹新一代V7Ⅱ盛大出镜。

趁着新鲜，趁着热度，赶在科隆摩展闭幕之际，巡礼2015年精彩靓车，与各位车迷共同分享车坛盛宴！

科隆摩展：“抢鲜”2015年劲车靓车

自由无界：2015年杜卡迪Scrambler

上个世纪70年代，杜卡迪就推出了Scrambler，目标是打开美国市场。

最新出击的Scrambler，借鉴了40年前美国扁平赛道赛车的风格元素，配上了单圆头灯、高位宽把手、长凳式座垫等。但是，Scrambler仿古但不复古，拥有很多现代细节，包括LED尾灯，全数字化仪表盘等，座垫下还隐藏了USB接口充电器。

杜卡迪一口气推出了4款Scrambler，分别是Icon、Classic、Urban Enduro 和Full Throttle。每款的喷涂装饰不尽相同，在轮辋、头灯网罩、挡泥板、发动机防撞板、座垫、排气系统等方面做了区别。

Scrambler其实是全能型两用车。杜卡迪声称，Scrambler简洁、质朴、仿古而充满乐趣，属于开放的世界、追求自由的情怀——教条主义者和墨守陈规者应当止步！

绝地挑战：2015年阿普利亚Caponord 1200 Rally

拉力版共享了Travel Pack版的1197cc V型双缸，并配有牵引力控制系统（ATC）、动态阻尼控制系统、电子油门、巡航控制等智能装置。不过，拉力版定位于更艰难的任务，比如前轮直径达到19英寸，比Travel Pack版的17英寸轮辋大了2英寸，并采用了新的钢丝辐条结构。此外，拉力版还采用了更大号的风挡以及LED灯光照明，在发动机底部安装了结实的防撞板，侧箱也改用了坚固的铝合金材料。

拉力版将于2015年1月上市，不过暂时只在欧洲市场发售，这让欧洲以外的阿普利亚车迷有点遗憾。

锋芒四射：2015年宝马S1000RR

5年前，大器晚成的S1000RR一经推出，就占据了超级摩托车的领头雁位置，成为最快、最智能、最易控的超级跑车。现在，2015年版又作出重大升级，变得重量更轻、动力更强，以及安装了首次亮相于超级摩托车的新装备！

2015年版S1000RR的动力再次提高，多榨取了6马力，这样峰值功率达到199马力（148kW），成为目前所知最强劲的量产型超级摩托车！扭矩输出也在转速5000rpm以上时得到强化，同时在9500rpm－12000rpm之间，都维持在112Nm左右，加速能力异常强大！

同时，新版S1000RR变得更安全：安装了发车控制系统（LC）。当加速过猛、可能导致前轮飘起时，LC就会抑制发动机的扭矩输出，减少后轮传递给路面的动力，从而避免前轮抬起，实现了更安全、更快捷的加速。新增的限速器，则让骑手跑在限速公路上时解除后顾之忧，无须担心超速违规啦。仪表盘也做了改进，不但易于使用，而且增加了额外功能，可以显示当前压弯角度，以及最大压弯角度记录。

多面手：2015本田VFR800X Crossrunner

2015 VFR800X Crossrunner以2014年上市的VFR800F为平台，搭载了液冷、DOHC 16气门、90°夹角的 V型四缸发动机，内置了本田的HYPERVTEC技术，实现2气门工作和4气门工作之间的顺畅过渡。这颗排气量782 cc 的V4动力装置，由PGM-FI 电喷伺服，最大功率78kW，最大扭矩75 Nm，动力特性与多用途定位相匹配，中低转速动力更充足。

VFR800X Crossrunner同时安装了本田可选扭矩控制系统（HSTC），能在后轮即将失去抓地力之前，迅速减少扭矩输出，直到后轮重新获得抓地力，从而增加了行车安全系数。

突破极限：超级赛车川崎H2R

毫无疑问，今年科隆摩展的最佳主角必须是川崎，因为他们带来了骇人听闻的机械增压超级跑车H2R，最大功率突破300马力！

300马力是什么概念？即使是马库兹夺冠的MotoGP赛车也自叹不如，差距多达30马力！至少就目前而言，H2R已经超越了我们的经验世界！

300马力，不是驱动长摇臂的冲刺赛车，而是涌动在轻巧的超级摩托车躯壳内。H2R采用了高强度的钢管编织车架+单边摇臂，并配上了KYB悬挂系统、布伦堡辐射式一体化卡钳、防抱死制动系统、牵引力控制系统等装备。与众不同的是，导流罩上设计了3组碳纤维风翼，让H2R在疯狂动力的驱动下，前端仍然能够牢牢抓住路面！

H2R是赛车，公路版H2将在下一站米兰摩展璀璨登场，让我们拭目以待！