2014第50届德国科隆国际摩展抢先报（二）

10月5日，为期5天的第50届德国科隆国际摩展徐徐拉上帷幕，但是精彩车型已经给人留下深刻印象，成为津津乐道的谈资。

川崎超级摩托车H2R最大功率突破300马力；杜卡迪展出全新Scrambler进军越野市场；最新版宝马S1000RR可以实时显示压弯角度；KTM推出了排气量1301cc的“世界上最安全摩托车”；摩托·古兹新一代V7Ⅱ盛大出镜。

趁着新鲜，趁着热度，在科隆摩展闭幕之际，巡礼2015年精彩靓车，与各位车迷共同分享车坛盛宴！

科隆摩展：“抢鲜”2015年劲车靓车

安全的暴力：2015年KTM 1290 Super Adventure

2015年全新出击的SuperAdventure，移植了来自SuperDuke R的热火双缸，尽管峰值动力从134kW调整到119 kW，仍然异常霸道，显著超越了1190 Adventure。

尽管，Super Adventure动力滂沛，但是你无须担心，多项智能安全装置确保有效驾驭：牵引力控制系统，防止后轮打滑；上坡启动辅助系统，让骑手在坡道上起步发车变得轻松；博世弯道防抱死制动系统，这种与倾斜角度相关的刹车系统让骑手避免低摔；LED转弯灯，能够响应倾斜角度来照明弯道；轮胎压力监测器，在压力不足时发出警示；半主动悬挂系统，让轮胎更稳定地贴住路面。

第二波：2015年摩托·古兹V7 II Stone、Special和Racer

新一代V7 II共推出了3个款式，分别是Stone、Special和Racer版本。V7 II在保留复古造型和古典韵味的同时，内心变得更现代，配上了新的双道防抱死制动系统，同时借鉴California 1400引入了牵引力控制系统。

V7的老式5速传动系统，在V7 II上已经升级为6速齿轮箱，以更好地发挥V2发动机的动力。横向安装的V型双缸，朝前轴倾斜了4度，同时整体下降了10mm，脚蹬和座垫的高度也相应降低。摩托·古兹声称，这一调整改变了乘骑感觉，之前是更多地“坐在摩托车上”，现在是更多地“嵌入摩托车中”。

铃木新作：2015年GSX-S1000和 GSX-S1000F

GSX-S1000和 GSX-S1000F分别是NK版和半导流罩版，共享了来自GSX-R1000的发动机。针对新的定位，这颗排气量999cc的直列四缸做了改良，突出平稳流畅的油门响应和迅捷易控的动力发放。

这对孪生兄弟的安全等级都比较高：武装了高性能刹车，只需轻搭一根手指，来自GSX-R1000的布伦堡辐射式一体化卡钳，就果敢咬住2只310mm浮动盘，产生强大而平稳的制动力；防抱死制动系统则以车轮每转一圈监测50次的频率，来监测车轮速度，匹配最佳制动力；配置了3阶TC，以每秒250次的频率，高速核校前后轮速度、扼流阀位置感应器、曲柄位置感应器、档位感应器等信息，防止后轮打滑。

向历史致敬：2015年凯旋Bonneville Newchurch、Spirit、T214

3款特别版的Bonneville，成为凯旋在科隆摩展上的强大阵营。

Spirit和T214以Bonneville T100为平台，Newchurch则以标准版Bonneville为基础，搭载的都是古典风格的发动机——风冷、DOHC 8气门的直列双缸，排气量为865cc。同时，每款特别版都拥有自己的定制风格，以获得不同喜好的骑手之青睐。

T214 是纪念214英里/小时 (344 km/h)的速度记录——这是1956年由约翰·艾伦（JohnnyAllen）创造的陆地速度记录。Newchurch是奥地利小镇诺伊基兴，每年都会在此举办盛大的凯旋摩托车友聚会。Spirit则是向上个世纪50年代博内维尔盐滩竞速的精神致敬。

老爷车：2015年雅马哈XJR1300

说起雅马哈XJR1300家史，已经很有些年头了。最早可追溯到1984年，雅马哈推出了漂亮舒适的运动旅行摩托车FJ1100，武装了强扭矩的空冷直列四缸。以此为基础，1985年雅马哈扩大了发动机的缸径，将直列四缸的排气量提升至1200cc级别，同时将导流罩、大型风屏剥离，推出了NK街车XJR 1200，迅即成为炙手可热的明星车型。1999年，雅马哈再次扩大了缸径，推出了排气量高达1251ml的XJR1300。

2015年是XJR1300问世20周年。为此，在今年科隆摩展上，雅马哈推出了新的版本。由于后部的副车架被改短，让新一代XJR1300看起来敦实沉稳。但你不要被表象欺骗——实际驾驭起来，你会发现XJR1300的操纵轻盈灵活不少。这是因为，雅马哈优化了转向几何设置，后倾角为24°40″，比上一代缩减了50″；拖曳距降至92mm，收窄了8mm。因此，新一代XJR1300在保持沉稳大度的同时，略略增加了转向的灵敏度。

油箱借鉴了赛车造型，显得很苗条，遗憾的是付出了容量的代价。上一代XJR1300的油箱容量为21升，现在则降到了14.5升，减少了5.5升，这对于1251cc的直列四缸来说，确实显得捉襟见肘，只能支持200多公里的续航里程。没办法，有时候在鱼和熊掌之间，总要做出取舍。

XJR1300可供双人乘骑，但是刻意采用了单人座垫的造型；再配上精心修饰的铝合金侧罩，烘托出浓浓的上个世纪70年代的古典韵味。此外，180mm的单圆头灯，双圆仪表盘、正立式前叉的迷你型内管保护板、双筒减震器结构……每个细节都精心雕饰，都展示了古典老爷车的独特韵味。

后续还有更多车型，敬请期待。

本届科隆摩展留下的最大遗憾，当属雅马哈新一代YZF-R1没有踪影。业界已在流传，雅马哈将推出全新设计的YZF-R1，或许这个大惊喜，要等到下一站米兰摩展！