终于找到化油器脏了的原因：化油器车辆长期停驶，请注意油箱开关位置，并耗尽残油！

自去年入冬开始没怎么骑，每两个星期原地热车一次，大约10分钟，中途跑过几次山，其余时间一直放置在室外车棚。
开春后发现以下问题：
1.怠速不稳，需大幅调整怠速螺钉，才可稳住怠速不熄火；
2.热车启动困难，须加油门才能启动；冷车启动无问题；
3.热车怠速，空当状态容易自行熄火；
4.低转数提速不顺畅；
5.冬季低温时，低转数运转，有缺缸现象，高转速运转缺缸现象消失；
6.排气管偶尔回油放炮。
经检查发现：空滤(海绵)老化，已更换；四支火花塞全部发黑，积碳严重。判定为化油器内部脏了，风道堵塞，导致混合气过浓。热车后，混合气浓度更大，怠速状态下，混合气浓度过高导致缺缸、熄火。
半个月前将化油器拆下，进行了彻底的清洗。装车后启动，发现冷车状态下，怠速非常稳定，调整至1100转，低转数提速顺畅，1500转开始发力（此前超过3000转才开始发力，3000转以下提速肉，发吐）。热车状态下，怠速略有提高，1250转。同时四枚火花塞全部更换，型号为NGK DPR8-EIX9。冷热车一枪启动，发动机运转平顺。
上周六跑山300余公里，综合油耗5.5L/百公里。跑高速约6.5L/百公里，时速120km；山道约4.5L/百公里，时速60~80km。这个结果令我非常满意。
此前看过一篇文章，建议长期不骑的车辆，应该关掉油箱开关，将化油器里的残余汽油燃烧干净，以免汽油挥发造成胶质沉淀，堵塞化油器内部的各个孔道，降低性能。但是我的车去年夏天接手时，毫无问题，冬天也是按时热车、运转，化油器怎么还是脏了呢？
百思不得其解。查阅车辆的维修保养手册之后，恍然大悟，原来是油箱开关使用不当！
此车油箱开关为负压式，有三个位置：ON，RES，PRI。连接化油器和油箱开关的管路，除了一根供油管以外，还有一根真空管。只有在发动机运转，化油器产生吸力时，化油器负压通过真空管，将油箱开关“吸开”，开始供油；发动机停止工作，化油器内负压消失，油箱开关自动关闭，切断供油。以上功能，也叫自动供油，在油箱开关置于ON(主油箱供油)和RES (备用油箱供油)能够实现。PRI位置，为重力供油，即不论发动机是否工作，油箱到化油器的油路都是畅通的。PRI位置，用于燃油耗尽后补充燃油时的“初始化”使用，一旦发动机能够正常启动，须将油箱开关还原到ON的位置。

我昨天才发现，油箱开关竟然一直处于PRI位置，从去年7月车辆接手起至今，已有大半年时间，这意味着不论发动机运转或停止，油路总是通畅的，也就是说，化油器里的汽油蒸发了多少，就又从油箱里的补充进去多少，这个过程源源不断地进行了8个月之久！而汽油中难易挥发的胶质，则慢慢沉积在化油器中，也足足进行了8个月！以至于胶质堵塞各种孔道，难怪一冬天化油器就脏了，何况我还每两个星期热一次车。
找到症结，就好下手了。昨天将油箱开关置于ON位置，拔掉真空管，也就是屏蔽了自动供油功能，启动发动机，这时就是只消耗化油器中的残油了。不过几分钟，化油器中的残油消耗殆尽，引擎熄火，将真空管接好。此刻化油器中是彻底没有汽油的，也就避免了汽油蒸发、胶质沉淀、堵塞孔道的问题。
所以说，车辆长期停驶之前，关掉油箱开关，或切断自动供油功能，并将化油器中的残油消耗干净，放置汽油杂志沉积，堵塞化油器。
希望我的经历，对大家有所帮助。同时也恳请各位高人给予指点。