雅马哈2013款FZ8欧洲版

2014-10-28 小宇来源：铁骑网志 8 150738

Yamaha全新高性能街车FZ8自从全面亮相及订好价钱后，惹来车友之间的几点争议。首先是价钱和FZ1相差无几，甚至比现货FZ1还要贵！其余出现争议的地方主要环绕着用料配套不及FZ1。今次本地试骑，我们从买家角度，逐一考虑以上的争议点。

经过数小时的接触，我们都深深爱上FZ8。爱上它的美貌，爱上它的操控，同时也爱上它的动力特性：既全面又爽快，是一台易用又舒适的日用机器。

论操控重心，FZ8比FZ1或GSX1250FA都要轻快。低中段扭力虽不及GSX1250FA强猛，但FZ8胜在段段平均，尤其是引擎转数在5,000rpm以后仍然活泼有趣，而GSX1250FA则要换喉才能保持呼吸的畅顺度。FZ8线性的动力表现，也比FZ1更易掌握。无可否认在公路上FZ1会占有优势，但攻弯抹角时，FZ8段段平均的优点，便会帮助车手较易取得稳定表现。

玩惯贵价欧洲车的车友会说FZ8用料有点单薄。对，从视觉上看，上下眼镜位的确可以再粗壮一点。但在实际试骑中，无论在山路或在快速公路上FZ8的表现都恰如其份，表现理想称职。

但其实FZ8的真正优势是整体性的平衡感觉，操控总让人有得手应心，轻松达标的享受。说FZ8是FZ1和FZ6的完美混合体，是因为FZ8动力胜过600，但平衡性也比FZ1高。

一般慢速以六波行车，引擎转数只有千余转仍然可以扭起车速。六波的极限是1,000rpm / 30km/h，简直有如自动波一样，唔转低波也没有问题。拜拜FZ6！这是试过FZ8的由衷之言。FZ8无论在座姿、舒适度、动力和波箱表现，都远胜FZ6或是XJ6。那FZ1呢？如果公路爱开快车的话，还是FZ1较好。但如果经常要中低速行车的话，FZ8便会有较平衡的表现和油费。