通过能力超过ADV的摩托——XR650R

如果我告诉你本田有这样一款车，它的通过能力要比宝马或KTM的ADV还要强的话，你可能会表示怀疑，看过这篇文字你就明白这款车到底赢在哪里了。

本田XR650R以出奇的轻量化车身赢得了通过性的成绩。当谈起XR650R的时候，很多没有驾驭过此车的朋友，都预言车子是如何笨重！如何如何的不够灵巧。出于好奇，我在官方网站对比一下时下主流四冲越野的净重，看后大吃一惊，8年前推出的XR650R竟然有如此前瞻性，650排量拥有61.2匹巨大马力，竟然才125公斤！车重接近于主流的四冲250民用车，对比KLX250来说可算是非常惊人的轻盈。 即使和时下主流的450排量越野相比，虽然他们都大量采用了最新科技，但车身重量也没有纤细到远远轻过XR650的地步。
XR650R：——--—125公斤
CRF450X：—--—-121.8公斤
WR450F：——-—122.7公斤
KLX450：———--125公斤
DRZ400S：———144公斤
DRZ400SM：—---146公斤
KLX250S：——-—125公斤

并且以上的所有车单辆马力输出都没有XR650R大，相信科学，克服偏见。

相对于XR650R的巨大排量，拥有如此轻盈的车身，势必让HONDA的设计师们煞费苦心，在量产的拉力赛车上率先使用全铝车身，HONDA的确冒了很大的成本压力，相对于同年代的DR800S、XTZ660或FTZ750等，XR650R无疑拥有着巨大的优势，即使面对着使用倒立前减，水冷电起的KLX650这个摩登产物，XR650R也更加出色。成为统治BAJA1000赛事的不二之选，强劲、轻盈、可靠、这些拉力赛车必备的性能，无疑在XR650R上体现的淋漓尽致。单缸水冷650发动机，催生着61.2匹的巨大马力，奔跑在墨西哥半岛空旷的灌木丛林里，成为每个疯狂的赛手取胜的法宝。

同期推出的还有DRZ400和WR400等，这么新锐的产物，尽管都使用了水冷引擎，但全铝车身在成本的压力下，还没有成为那个年代的主流，可见XR650R面市的起点之高，野心之大，技术前瞻性之强，无出其右。

下面我们来看看XR650可以怎么玩。

《XR650改装合集》

《XR650林道通过能力》

《XR650沙滩戈壁通过能力》

《XR650爬坡能力》