2014年度最佳巡航车型：印第安 Chief

美国最悠久、最具代表性的摩托车是什么？

或许你会毫不犹豫地说：哈雷。

是的，哈雷很出名，但是有比哈雷更古老、更荣耀的品牌。

那就是印第安人（Indian）！

创建于1901年的印第安人（Indian），迄今历史已经超过110年！在经历过筚路蓝缕、大红大紫、日暮西山的浮浮沉沉之后，2011年印第安人归入了美国北极星工业集团胜利公司麾下。拥有实力强大的靠山，印第安人获得充足的财力和技术支撑，蓄势强势崛起！2014年，印第安人重磅出击，全新研发的“雷电”发动机（Thunder Stroke 111）爆发出令人颤栗的咆哮！

公路惊雷：2014 Indian ChiefVintage

 雷电双缸

2014年印第安人古典版“酋长”（ChiefVintage）的胸膛内，奔腾着雄健的动力心脏，这就是全新研发的“雷电”发动机（Thunder Stroke 111）。如名所述，这颗V型双缸的排气量高达111立方英寸，即1811cc，比哈雷最大的V型双缸Twin Cam 110还大些！

“雷电发动机经过了苛刻的测试，包括15亿次的转数、160万公里的路试、2000小时测功仪测试等，确保性能、质量、可靠性、耐久性等指标满足研发目标！”发动机设计总监戴维（Dave Galsworthy）说。

蛮力公牛

“雷电”发动机采用了OHV气门机构，每缸2气门，由3凸轮轴通过推杆来控制，即中央凸轮轴控制V型双缸的2只进气门，左右两侧的凸轮轴各自负责1只排气门。“雷电”的动力特性，是典型的低转速大扭矩，在转速仅为3000rpm时，就爆发出最大扭矩161.6 Nm，压过了哈雷的Twin Cam 110发动机！

我们将2014年Chief Vintage搬到测功仪上，证实“酋长”确实是蛮力公牛——在转速低至2000rpm时，扣除传动损失，后轮已经拥有120Nm以上的扭矩；在转速2700rpm时，“酋长”的后轮能输出最大扭矩136.8Nm。在此之后，扭矩仍然维持在很高水准，在3100－3200rpm时，后轮输出的扭矩超过135Nm！

时髦酋长

“雷电”造型古朴，“内心”现代。比如，骑手掌控动力发放的，是时髦的电子油门；V型双缸由电子次序燃油喷射系统伺服；进气门与进气口相交处，设计了突兀拐角，目的是在气缸内产生强烈的涡流，实现更快、更高效的燃烧；汽缸内壁电镀了镍矽碳化物（Nikasil），散热效果更佳，保障了空冷发动机长时间运转的可靠性；精心设置的斜齿轮平衡轴，有效抑制发动机的震动……

尽管听起来古典版“酋长”散发出浓郁的古典韵味，但是Chief Vintage很时髦，安装了无匙启动系统。骑手只要口袋中放了密匙，就可直接摁下油箱上的电钮，启动“雷电”发动机，让拥有百年历史的苍凉胸膛冒出熊熊烈火；2-1-2排气系统中，涌出喉音很重的低沉排气声浪，与哈雷很不一样，提醒你这是美国最老牌的摩托车！万一你忘记带密匙了咋办？没关系，你可以在点火系统中预设密码，这样当你忘记带密匙时，直接输入安全密码就OK啦！

2014年印第安人Chieftain Vintage规格参数:
发动机型式：空冷，OHV每缸2气门，49°夹角V型双缸发动机
排气量：1811 cc
缸径 x 冲程：101mm x 113mm
压缩比：9.5：1
最大扭矩：161.6 Nm /3000 rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
齿轮箱：6速，常啮合
离合器：湿式多片
终极驱动：碳纤维强化皮带
最小离地间隙：140mm
后倾角：29°
拖曳距：155mm
轴距：1730mm
悬挂系统（前）：46mm正立式前叉，行程119mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程94mm
制动系统（前）：2 x300mm浮动盘，4活塞卡钳
制动系统（后）：300mm单浮动盘，2活塞卡钳
前胎：130/90B16 67H
后胎：180/65R16 81H
长 x 宽 x 高：2634 x 10122 x 1490mm
座高：660mm
湿重：379kg
油箱容量：20.8 L