外形如虎内心如羊的踏板 雅马哈MAX250

YAMAHA T-MAX530是出名的暴力羊，对于这款车身边不少朋友都嫌T-MAX 530车价偏高，但购买此车的车迷依然络绎不绝。其实自从第一代T-MAX于2001年面世后，不但开创大跑羊的潮流，即使其他车厂陆续加入战场，依然无法挑战TMAX的地位。2005年，YAMAHA在欧洲还推出誉为是TMAX兄弟版的X-MAX 250。

YAMAHA X-MAX与T-MAX开发平台相同，即使他们的汽缸数量、排气量及马力有显著差距，但是还是有人拿他们俩来比较。尤其是他们的外型，不管你是不是T-MAX迷，看到X-MAX后，心里总盘算哪个部位跟T-MAX最相似。从某些角度看，甚至感觉到X-MAX是加装了大轮框短阵版的T-MAX，车头两则线条及座椅下两侧风刀包围极具T-MAX风格。

座上去以后，同样感觉车的重心较高，792mm座高虽然双脚着地时有轻微吊脚，但在城市骑行中不成问题。不知道是否因为车把到车座距离较近，感觉上像骑乘一辆125cc绵羊，而这个车把距离对一般亚洲车迷来说不会构成任何反感，相反，高头大马的欧洲人或许感到一点紧凑，可能会感觉空间不足。而小型风挡虽然在市区行走效果有限，但却加强车辆美观。

虽然YAMAH说X-MAX是T-MAX的弟弟，但X-MAX并没有当下流行的运动化设计，相反，她更注重市区舒适的骑行感受。顺滑而没有产生强劲的马力输出，不如说当扭动油门时，引擎没有任何震动，这就好比一般豆腐跟正宗山水豆腐的那种细腻的区别。即使只是最不起眼的单汽缸引擎，但平顺的动力却可以体验到另一层次的驾驶感受。正如前面所说，X-MAX偏向市区舒适性，即使油门到底，也不会有明显的拖拽感，原因平顺的马力输出也许让你错觉车辆没有加速，但实际却有250羊的加速性能，即使在市区提升至90km/h行走也是游刃有余。

X-MAX 250的减震很软，配合140kg的车重在城市骑行中非常舒适轻盈。而拥有较软避震设定的X-MAX 250，完美的做到吸震效果，虽然在较高速过弯时辗过不平路面后引致较明显摇晃，但舒适性的车子运动型都做的不是很好，这也可以理解。由于车辆只採用单碟及胶剎车喉，制动性能不算太强，但够这台250绵羊使用。

实用性方面，宽阔座椅空间除了可摆放一顶全盔和半盔的同时，还可放置杂物，加装尾箱后可以说是如虎添翼。至于车价，由于代理还未定价，因此有待公布，但为市场提供多一个选择。