杜卡迪未来或在华设立新厂 下半年投放1299

网易汽车3月6日报道 在大型的摩托车市场中，杜卡迪现在占有10%的比例。从2013年到2014年，在华的杜卡迪摩托车的销售增加了70%，网易汽车对杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生进行了采访，他表示，1299新车将于今年下半年入华，未来或在中国建厂。

杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生表示，杜卡迪品牌虽然杜卡迪在泰国建厂，但是在品质等方面与意大利完全一致，同时由于泰国工厂设备等更新，未来该工厂生产的产品有望走向全球，包括北美市场。另外，旗下的1299新车将于2015年下半年入华，2015年将推出新车CcramDler。

杜卡迪CEO ClaudioDomenicali先生介绍：“2015年，杜卡迪主要是通过主动营销进而提高增长，杜卡迪也向中国市场也推广了新的车型，经销商网络一直在扩大，销量也将随之增加。”

在渠道建设方面，杜卡迪摩托车经销商方面目前中国已经拥有北京上海、重庆、成都、海口、澳门、昆明、沈阳等地区的销售网络，随着销量的扩大，未来还将有新的经销商加人。另外，结合中国市场的现状以及泰国工厂建成的经验，未来会考虑中国市场的本土化生产，不过主要因素还在于中国市场的销量。

访谈实录

网易汽车：据我所知，中国现在很多消费者购买咱们杜卡迪的车型，有很大一个比重都是来自于泰国。我想问的问题就是，在中国消费者所购买的这些车型，杜卡迪这边通过什么来保证泰国产的杜卡迪的质量，和意大利产的质量是一致的？

Claudio Domenicali：其实保证意大利的摩托车和泰国生产的摩托车质量一致，从一开始是我们一个非常关键的目标。我认为在很多方面，我们泰国的工厂比意大利的工厂还更现代化，我们在那边的工具还有配置比意大利甚至更现代化。现在我们也要让所有的人看到，我们在泰国生产的摩托车是跟我们意大利生产的摩托车同样的质量。大家都知道现在生产在泰国的摩托车也销售到亚洲国家去，但是在下一步从今年开始，我们还打算把泰国生产的摩托车出口到美国去，这样我们可以向所有的人证实，我们的泰国工厂质量的要求达到意大利的水平。另外在下下一步，我们还打算让泰国变成我们为全球供应摩托车的一个生产基地。

网易汽车：2014年像川崎、本田、宝马、哈雷都引进了非常新的产品，在2015年杜卡迪这块从两个层面上来看，一个是体验级的车型，体验级的，就是低端一点的，一个是旗舰类的车型，比如它的1299，会有什么市场的策略，包括引进的车型会有什么考虑？1299就是旗舰型的，或者说你们还有其他的产品？还有一个就是体验级的，就是低端一点的产品，在产品引进上都会有什么样的策略？

Claudio Domenicali：首先给大家讲一下我们长期的产品战略，中国的产品战略，将来我们一步一步要扩大在中国提供的产品系列，产品选择。当然本土化是一个比较漫长的道路，所以要一步一步来完成这个庞大的任务。今后我们每年要扩大在中国市场上提供的产品，一直到中国市场上的产品线和全球的产品线相一致，在1299方面，我们打算在2015年下半年向中国投放这个1299。

网易汽车：我补充一个问题，刚才您提到了未来在中国的本土化战略是一个很慢的过程，那么我想问一下，从目前的规划来讲，有没有在中国建厂的可能性。因为对很多品牌来说，本土化的建厂对它品牌的提升，还有产品推广有更好的作用。还有一个问题，在2014年，杜卡迪在中国有没有一个大概的销量数字，2015年在这方面有一个什么样的市场的规划？

Claudio Domenicali：对杜卡迪公司来说，在泰国建立一个新的工厂也是一个非常新的，我们以前没有过的经验。在三年之前杜卡迪在全球只有一个工厂，就是我们的总部这个工厂，三年之前开始在泰国建立了新的工厂，这意味着我们要投入很大的力量，这个工厂才能建成。现在归功于东盟和中国的自由贸易协定，首先先在泰国建立工厂是一个合理的手段，而且目前我们处于开发中国市场的一个比较早的阶段，如果中期到长期，在华的摩托车的销售量如果一直上升，那么我们也可以考虑将来要不要在中国本土化生产。

刚才你还提出了有关在中国市场上的摩托车销售量方面的问题，这是一个比较敏感的问题，我们在这里一般不会提供一个绝对的数字，但是我可以告诉你一个增长的比例是多少。首先在大型的摩托车市场中，杜卡迪现在占有10%的比例。从2013年到2014年，在华的杜卡迪摩托车的销售增加了70%，将来在2015年，按照我们的发展规划，我们在中国的摩托车销售一直要升上去，其实我们能实现那么高的增长，主要的原因是我们的营销做得非常主动，另外我们向中国市场也推广了新的车型，而且我们的经销商网络一直在扩大。

网易汽车：刚才说经销商网络，现在在中国经销商的网点情况大概是什么样的，数量是多少，随着未来产品线进一步扩充，关于渠道方面的拓展的计划是什么？

第二个问题是他曾经表示过说，要将杜卡迪打造成一个大家都买得起的豪华品牌，作为豪华品牌杜卡迪的售价是相对较高的，在成本控制方面你们主要会采取哪些手段？

ClaudioDomenicali：目前我们在中国已经有八个经销商点，他们分别座落在北京、上海、成都、重庆、昆明、沈阳、澳门还有海口。归功于他们，我们在中国的销售一直在上升。将来我们要在经销商点的数量和销售量之间达成一个平衡，而且我们要保证在华的经销商可以向我们的客户提供最佳的体验，这意味着经销商的点的规模不能太小，如果太小，客户体验会受到负面的影响。所以目前我们觉得八个经销商点是合适的，将来在这个销售量上升的同时，我们也一直会扩大我们的经销商网络。

在产品方面，我们打算在下一步向中国市场推广CcramDler，我们认为这个cramDler对中国市场来说是一个很有吸引力的产品，它的价格，你刚才提到了价位的问题，它的价格是比较合理的，它是以生活方式、时尚豪华为导向的摩托车产品。而且我们认为它也比较适合没有经验，就是以前没有养过摩托车的客户。CcramDler在它的销售中，以（21：29英），就是喜悦之国（音）为主要的销售理念。

其实杜卡迪公司非常重视CcramDler这个产品，而且它为CcramDler也专门创办了一个以CcramDler命名的一个品牌，这个品牌非常讲究优美的外观设计，还有户外活动的自由度。但是它的技术含量相比其他的杜卡迪的摩托车，它的技术不是那么极端的。所以CcramDler是一个非常豪华的摩托车，怎么判断这点呢？它使用的材料都非常特殊，它的涂漆、做工非常精致，我认为这是一个非常特殊的摩托车。为了进一步证实这个CcramDler是一个自主的品牌，而且还为了证实我们多么重视中国市场，我要告诉你们，现在我们为CcramDler打算开设一个独立的网站，将来也会有中国的版本。

在价格方面我还要继续谈一谈这个问题，其实杜卡迪公司在生产方面，在摩托车装配方面非常重视成本的有效性，这也反映在采购、设计和装配本身，我们在这些领域一直想尽办法，进一步提升我们成本的有效性。泰国工厂对提高我们成本的有效性起到了一个非常重要的作用，这是因为泰国的经济环境比欧洲好，所以它也让我们有能力进一步提升成本的效率。当然这并不以为着我们为提高成本有效而愿意做让步或者牺牲，在材料方面，在喷涂处理还有客户体验以及最后的加工，我们绝对不会让步，我们会保持原来的质量。

最关键的是客户体验，我们希望客户接触到杜卡迪品牌，他会觉得这种体验是独一无二的，无论是沟通方面的，还是销售点的体验都要非常卓越。最终我们都是一个豪华摩托车的品牌，所以我们也不愿意参加其他的摩托车制造商的价格战，我们也不愿意为了提高销售量而做价格战。

 网易汽车：我想知道经过三年的磨合，杜卡迪和大众集团有怎样的技术方面的共融？

ClaudioDomenicali：首先大众集团和杜卡迪公司在这三年首先开始交换了信息，另外我们从大众集团那将来也会有一些新的产品，引入一些大众集团提供的一些部件，另外我们也成立了一些合作项目。今后我们还打算向汽车引入一些摩托车的部件，但是在这方面的交流不能够公布一些细则，因为这个领域一直到现在还是属于绝对保密的，双方之间都能够很好的挖掘互补性，当然杜卡迪的世界和大众的世界截然不同，他们企业的规模还有销售量有很大的差别，你们看吧，大众集团的汽车每年好几百亿，我们的摩托车的年销量仅仅是几万辆摩托车，所以这个当然规模它也决定技术，还有工具、模具制造等，所以我们做这个转让的时候要非常谨慎的选择一些项目。

网易汽车：刚才提到了完善的用户体验对整个销售的环节来讲都非常重要，杜卡迪的DRE，就是教学培训体系，在中国来讲，DRE教学培训体系在中国，媒体的属性过强，可能一个培训来讲多一半都是媒体的人，真正对影响用户的这种体验其实是非常少的，而且这个培训目前在中国仅仅是，都是这种基础的，都是（32：30英）的这个层次，那什么时候我们能够，就是杜卡迪能真正把这个教学拿到中国来，让它变成一个真正给大家创造一个机会或者福利，或者培训的这样一个事来做？

Claudio Domenicali：按照我们的计划，在2015年的时候要把这个DRE的培训推广到亚洲区，之前杜卡迪公司跟杜卡迪亚洲公司联合制定了培训计划，一月份的时候为了推广这个培训计划，我们先做了培训师的培训，这样这个培训师将来可以作为我们这个教育计划的传播者，现在这个培训都已经制定出来了，所以现在可以开始把它带到越南、中国、菲律宾和泰国去。2015年我们的普通的粉丝也可以参加DRE的培训，除了基本的培训课程之外，我们从2015年以后，也开始提供中期的培训。

网易汽车：杜卡迪同奥迪的大家庭（35：56）后，奥迪为杜卡迪带来了哪些变化，或者是杜卡迪受益体现在哪些方面？

Claudio Domenicali：首先杜卡迪公司被奥迪接管了之后，杜卡迪受益匪浅。首先它的整个财务状况得到稳定，一个踏实的财务的基础，对今后的规划是非常重要的。另外让客户知道我们是一个经营稳定的集团，也是一个非常重要的一件事情。所以透过与奥迪的合作，我们整个的经营情况都稳定下来了。另外在对杜卡迪公司入股的投资者，他必须是一个非常积极、非常主动的投资者，奥迪就正好有这样的特征。在杜卡迪公司的价值观念中，它非常重视赛车的运动和激情，奥迪正好分享这种价值观，它也非常愿意支持我们今后出台越来越好的产品，另外奥迪也非常希望我们将来在在赛车运动中表现的越来越成功。所以在这整个机动车车辆的产业当中，其实奥迪对杜卡迪公司的入股是一个非常独特的体验。对我们来说它也帮助我们进一步发展我们的经销商网络，另外我们的财务上，现在融资的问题也得到解决。另外通过奥迪我们还可以解决零售业的贷款问题，所以在这些领域中杜卡迪公司非常受益，而且奥迪的参股，它就帮助我们将来发展的更好更顺利。

当然，从这种投资中奥迪公司也有得到好处。首先它在品牌旗下的其他品牌当中，可以多增加一个非常年轻、活跃的品牌，这对奥迪公司也是非常重要的，因为这样它可以让很多年轻人也进一步了解奥迪这个品牌。在技术上，杜卡迪公司高性能的发动机都经过赛车运动，比如说摩托GP（音）的考验，所以奥迪对高性能的发动机也很感兴趣。所以我相信在这些领域奥迪公司也得到了好处。

网易汽车：您刚才提到摩托GP，杜卡迪一直参加摩托GP，用的都是微型四缸的发动机。据我所知杜卡迪的量产的市售版的车型应该是无一例外全都是微型双缸的，所以我想问就是，在可以预见的将来，有没有可能杜卡迪把在摩托GP上所应用的微型四缸发动机引入到量产车，就是相关的技术，有没有可能？

Claudio Domenicali：你觉得我有办法回答这个问题吗？

网易汽车：我觉得怎么说，杜卡迪据我所知它参加摩托GP已经很长时间了，实际上目前很多量产车实际上是采用了不少赛场上的技术，包括很多杜卡迪的车迷其实都很想知道这个答案，就是杜卡迪除了微二之外，还有没有可能推出其他形式的发动机？

Claudio Domenicali：你也知道，在杜卡迪的历史中还有它的品牌的DNA中，赛车运动作为他们创新科技的最前沿的实验场所，在那边新的思想、新的解决方案，都可以在这个赛道上经过考验，另外我们在这个赛场上还可以跟其他的摩托车制造商进行较量，从中我们都可以学到很多。而且我们把学到的成果都引入到我们的量产的摩托车里去，比如说在（47：57英）的赛车的系列中，我们一直是用双缸的发动机，然后我们把这种发动机技术都引入到量产的摩托车中去，在摩托GP方面我们也会这样做。比如说2008年，我们出台了微型四缸的（48：26英）限量版，这款超级摩托车的销售量限制到一千五百辆，这个量产版也是赛车版的复制品，另外还有（48：49英）摩托车，虽然它采用的是双缸发动机的技术，但是它把很多摩托GP的赛车摩托车的技术引入到这款量产车上，比如说车架是典型的弹壳式的设计，所以我们现在连在摩托艇PE（音）的领域中，也会把一些全新的技术介绍到量产。现在是这个情况，未来目前还是一片黑暗，我不知道会发生什么。

网易汽车：在中国杜卡迪的粉丝非常多，所以杜卡迪的全球俱乐部在中国大概有怎样的一个市场规划？像哈雷可能每年都会举办这种全球大会，包括宝马在北京也举办了全国的宝马骑行大会，那杜卡迪在新的一年当中有没有这样的规划，或者更长远的一个设想？

Claudio Domenicali：归功于泰国的生产基地，现在我们越来越接近亚洲的市场，现在我们为中国也制定了一个专门的粉丝的计划。目前我们在中国的俱乐部的数量一直在上升，我们也给很大的重视，它也在我们的很多工作中，粉丝和中国的俱乐部也形成我们的关注的一个焦点。比如说DRE培训计划，现在也推广到中国区，另外我们还专门为中国市场举办各种各样的活动，在这方面我们从与奥迪中国的合作当中受益。

现在我们2015年在华的杜卡迪的俱乐部的数量，已经上升到七家，现在我们也为他们提供一些新的活动。比如说2015年我们打算举办一个所谓的（53：59英）  ，就是摩托车旅行体验。

Claudio Domenicali：非常感谢。

网易汽车：什么时候去中国？

Claudio Domenicali：上海车展的时候。如果你们去车展了，可以跟我见面。还有在奥迪的年会上你也能看到我。再一次非常感谢各位，我觉得今天的专访是一个非常独特的体验。其实杜卡迪公司在市场上的地位是非常独特的，杜卡迪品牌非常热爱摩托车，另外我们也非常重视拥有摩托车的激情，这种兴奋的感觉。除了运动型的摩托车以外，我们还可以向客户提供比如说服装还有各种各样的服务，所以杜卡迪品牌可以向客户提供一个独一无二的体验，感谢你们的留意，谢谢。