兼顾越野和公路 两款高端越野休旅车对比

在此之前，我们编辑部里已经有了两台宝马R1150GS Adventure和一台KTM 950 Adventure作为长测的车辆，这两台车已经陪伴我们走过了超过30,000公里的路程，几乎快完成绕地球一周的长度，对这两款车自然也有非常深入的了解。这次我们又拿到了两台测试车型，分别是宝马最新款R1200GS Adventure和KTM最新款1190 Adventure，考虑到两款车定位接近，我们这次准备来一次对比测试，看看这两款高端品牌车型中的高端越野休旅车谁能够更胜一筹。

这两款车型都装备了较为丰富的电子设备用来提升性能和安全性，ABS以及TC（Traction Control）在这两款车型上已经是标准配置并且会根据不同的驾驶模式进行调节，比如宝马RS1200GS Adventure，如果选择Enduro Pro模式会让TC系统以最低级别工作同时关闭后轮ABS而保持前轮ABS；再比如KTM的Off-Road模式同样让后轮进入打滑模式（关闭ABS）但前轮ABS依旧保证比Street模式更高的级别。

可能对这两款车型比较了解的车迷已经注意到我们这次选择的是宝马越野级别最高的车型对抗KTM的标准版车型，而不是1190 Adventure R型号。之所以没有选择R版本主要考虑到其轮胎的规格问题，R版本车型使用的是更加极限的越野轮胎，规格为前90/90-21后150/70-18，而我们这次选择的两台测试车则是使用了相同规格的轮胎，前后分别为120/70-19和170/60-17。另外一个原因就是这两款车型都使用了电子悬挂，说起悬挂就不得不说宝马和KTM在思路上的一些不同之处，KTM为更加偏向街车（相比R版本来说）的1190 Adventure车型标配了ESA电子悬挂，而更高端的R版本则没有这个待遇；相反，宝马为选装Premium套件的Adventure车型配备了ESA电子悬挂，而基本款Adventure和更入门的GS车型则没有。

这款车型的电子悬挂的调教有些相似，KTM还额外提供了一个负载模式，要比宝马多出了一个双人加行李的模式，不过相比之下宝马的这套系统依旧有比较宽的调节范围，比如，宝马的Soft模式和Hard模式的驾驶感受差别会很明显，而KTM即便调节到Comfort模式依旧很硬，没有感觉比Sport舒服多少。

宝马这台GS看起来非常高大，事实的确如此，硕大的油箱容积达到了30升，在不加装铝制边箱的时候整车重量达到270kg，坐垫标准高度为890mm，对于一般身高的骑手来说会有些尴尬，不过厂家提供了一套价值250美元的低悬挂套件，可以将坐垫高度放低32mm，而KTM的标准坐垫高度就是858mm已经能够适应大多数的骑手。宝马大容积的油箱也带来了更高的续航里程，达到480km，要比KTM多出130km。

动力方面，KTM这台1190比宝马1200多出19马力的最大功率，对于一台运动型摩托车来说这已经是不小的差距了，更何况1190的整车重量还要比1200轻了30kg，这几乎可以直接宣布KTM在性能方面胜出。不过宝马却在悬挂方面做到了更优秀的调教，即便是在越野模式下，宝马也提供了Enduro和Enduro Pro模式，前者的悬挂和油门都比后者更理性一些，而且差别较为明显，而相比之下KTM仅有一种Off-Road模式，尽管该模式也会对TC和ABS进行调整甚至减少动力输出，但毕竟只有一种模式，这一方面宝马的确是更胜一筹。

风挡对于这个类别的摩托车来说是非常重要的配置之一，这两款高端车型都配备了可以手动调节的风挡，其中宝马R1200GS Adventure的风挡除了挡风效果不错之外还提供了可以直接调整角度的旋钮，也便于骑手在行驶过程中直接进行调节；而KTM的风挡则是更多考虑造型的原因选择了面积较小的风挡，当然客户可以选装更大尺寸的风挡，不过骑手必须停车下车之后才能调整风挡的位置角度，这一点显然不如宝马考虑的周全。

综合来看，宝马R1200GS Adventure更多的悬挂设定和舒适坐垫为骑手提供了非常理想的驾驶环境，但遗憾的是较高的坐姿、较高的售价会让不少消费者望而却步；相比之下KTM 1190 Adventure有更加出色的性能表现，虽然没有定速巡航，发动机振动有些明显不适合长度驾驶，但相比5000美元的差价，相信还是有很多客户愿意选择后者。