新一代美式巡航的终极PK：印第安，哈雷，胜利

十年前，你要是想在市面上找一款美产V型双缸旅行车——你老爸或哥哥可能曾称之为“全副武装车（full dresser）”——你只有一个选择：哈雷-戴维森。而如今，这样的车有了三款选择，因为新款印第安“公路大师”（Indian Roadmaster）也加入了与哈雷“至尊滑翔”（Electra Glide Ultra Classic）和胜利“远航至尊”（Victury Cross Country Tour）的角逐中。

上哪儿去对这些大排量的大块头美产车做比较测评呢？当然要去乡村大路。而在加州，考虑到这些车的特性，最好是一路向北，开到中部海岸地区宽阔的马路，临近圣华金河河谷，那里风景如画，有长满橡树的山麓小丘，葡萄园，油田，太阳能转化场，天空有秃鹫和红尾巴的老鹰盘旋，还有大型的养牛场，比如15,000英亩的圣玛格丽塔大牧场，那是我们主要的摄影基地。牛肉自然是每晚必点的食物，通常是用当地红橡木烤制的纹路漂亮的肋眼牛排或者多汁的腰眼肉。

我们将此次的“Lipi-Tour”驻点在村野风浓郁的联盟酒店1880，酒店原是富国银行在拉斯阿拉莫斯的驿站，这个地方去圣巴巴拉市和圣路易斯奥比斯波市的超赞的公路都很方便，一年中恰好这一段较短的时间里，那里的山绿得像爱尔兰的山脉一样。两天的时间里，我们玩遍了这一块区域，互相交换摩托车骑行，拍照片，做笔记。下面就跟大家说说我们这一路的发现：

哈雷-戴维森“至尊滑翔”（Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic）

如果你坚持要一边听着许巍的蓝莲花，一边以90码的时速隆隆地一路驰骋，选哈雷吧！

哈雷的音响是最好的。Box 4.3立体声系统由一只25瓦的扩音器和四只扬声器组成，其中后置的两只扬声器已被集成在后座的两侧软垫中。除蓝牙外，还有一个USB接口，你可以播放自己最爱的音乐，还有触屏——兼具导航系统和车辆信息中心双重功能——超级好用，即使戴着手套也毫无影响。

与印第安和胜利相比，骑哈雷的时候，你的骑乘位置会离转向头更近，手臂不会过于前伸。这样比较舒服，使Ultra Classic有一种紧凑的感觉。而且，哈雷的过弯性能是最优秀的。它的悬挂系统平稳而又不会使车轮的声音尖锐刺耳，且有着最好的过弯半径。

尽管在大型旅行车（GT）的概念里，哈雷并不是一辆严格意义上的运动型摩托车，但在这三款车型中，它绝对是最运动的。它的缺点在于转向稍微有点重，而且联动制动虽然制动效果好，但前后刹同时用的时候会刹车过猛。最后，尽管这台哈雷配备的是铝压轮圈和斜纹层轮胎，在测试中感觉也是最轻的，实际称量出的干重却有389公斤，比胜利车重了约10公斤。

除了高峰时段会感觉到辐射热炙烤到双腿，我们对高输出 Twin Cam 103发动机没有其他意见。这个发动机在Cycle World的马力机上测试的数据是功率为55kW时，最大扭矩为125牛米。黑色粉末喷涂，且大面积镀铬，这款顶杆风冷发动机只需轻松按一下按钮即可发动，随即很快过渡到典型的轻微颠簸的怠速状态。1800转以上加速很容易，且镀铬2-1-2排气管发出的声音雄厚而饱满。只需在六档上转速加到2700转即可达到110公里的时速。而且，尽管这款哈雷V-twin配置的103英寸发动机在三者中尺寸最小，Ultra Classic加速到90码的速度是第二快的，仅比功率更大更强的印第安400米加速慢了1/10。

此外，这款发动机非常平稳放松，你有时可能会发现自己在高速公路上以五档前进，还以为自己挂的是最高档。变速箱超棒，向上调挡总是很容易，向下调挡也从不会卡壳，在长途旅行中，既可以使用传统的脚尖换挡也可以使用脚跟换挡，二者替换使用会给你的左脚休息放松的机会。值得注意的是，胜利和印第安都没有脚跟换挡的配置。

作为重要的硬件配置，哈雷最新的蝙蝠翼式整流罩可提供很好的挡风作用。但是不可调节的罩面在矮的一侧，意味着个子高的骑手在骑行时不能打开他们的头盔面甲。打开Splitstream通风栅格可减少头部冲击，而整流罩的下半部分——包括大的一触式手套箱——可使你的双腿在寒冷的早晨保持温暖。可调式塑料副翼使你随心所欲调整两侧的风向。

显然，哈雷的至尊滑翔在这里是标准款，其他的旅行拖尾车都应以其作为标准来进行评判。它很精妙，迷人，动感十足。油箱容量很大，最大负荷达218公斤，注塑成型的边箱和顶箱，加上整流罩中的手套箱，总共可提供159升的储物空间。此外，当你一手拿着头盔时，免手提安全系统和储物箱智能一触式开启系统一定会让你觉得很受用。

印第安“公路大师”（Indian Roadmaster）

先尽重要的说：我们真的喜欢这些新款的印第安。“酋长”（Chief Classic）是我们选出的“2014年度最佳巡航车”，去年我们还用一台Chieftain享受了一次全程无故障的长途旅行。这款2015新款Roadmaster是否会让我们失望呢？

夹角成49°的V型双缸发动机强大的动力是给这款印第安加分的关键。燃油控制很好，油门反应及时，而且不管什么时候拉动引擎都不会有咔咔的噪音，而哈雷和胜利偶尔会出现。扭矩是这些大型旅行车需要的，Roadmaster在2640转时可输出最大扭矩145牛米，而4510转时马力达60kW。有位编辑甚至曾评论称这款印第安比哈雷听起来更像一辆传统的V型双缸摩托车。

这是对经典的挑衅吗？也许。但这款印第安摩托车真的就有那么好，它的六速变速箱是平滑变速的典范，精准度几乎可与本田“金翼”（Gold Wing）媲美——当你的座驾有不止一位乘客，而你又不愿与后面的人头盔碰的当当响时，这正是你需要的。

开Roadmaster比开哈雷时手要前伸一些，褶饰座椅比Chieftain的座椅高一厘米多，可让高个子的骑行者更舒服。还值得注意的是：Roadmaster的座椅用棕色皮革饰面，不会沾上露水，即使是其他车的座椅都被露水浸得透湿的清晨。

尽管很神奇，但我们都知道：虽然Roadmaster的满油负载为211公斤，这款车的细节却做得很漂亮，它的悬挂系统在不平的道路拐弯处也很舒服，不会颠簸或打滑。此外，它的刹车是在目前做过测试的车中最好的。制动测试的数据是最好的证明，同时感觉很自然，因为制动力与前后轮刹车的力是等量的。

Roadmaster作为本次测试中唯一带有电动可调节风挡的车型，在对骑行者体型的包容性上最好。令人惊讶的是，风挡完全升起或适当降下来的位置都非常好用，因为整流罩的下半部分很大，整流罩的挡风作用也相当好。

两色可选，漂亮的镀铬，精美装饰的挡泥板，再加上其他一些精致的细节，比如挡泥板上可发光的战帽（illuminated war bonnet），还有形似从豪华轿车上拆下来的仪表盘，Roadmaster确实让人印象深刻。巡航控制是标配，加热座椅和手把也是标配，而这些温暖元素正是哈雷所缺少的（尽管作为配件是可以添加的）。其他的优点包括无钥匙点火系统，立体声控制系统，顶箱内置一处动力源，还有即使在光线很亮的环境中也便于读取的档位指示器。

胜利“远航至尊”（Victory Cross Country Tour）

顶置式单凸轮轴结构引擎，每个气缸有四个阀门，“远航至尊”的106英寸自由V型双杠发动机动力很好：4670转马力为64kW，4300转时最大扭矩可达135牛米。更重要的是，这款50°的V-双不会像印第安那样，转速在5000转以上会逐渐降下来；它会通过不断加档将转速强劲地拉到5200转的红线，同时仍保持高扭矩。

这样的性能表现令人印象深刻。这也解释了为什么“远航至尊”——这里最轻的一款车，马力最大——它是三款车中90码加速和0-400米加速最快的。尽管引擎这些年来有了很大的改进，它仍然不像哈雷或者印第安的动力装置那么完善。车手可感受到明显的震动，也能从震动后视镜上看到车子的震动，发动机的声音也比其他车型更响。声音是机械性的，并没有特别好听，六速变速箱变速时的噪音使情况更加糟糕。

说过了缺点来说优点，“远航至尊”的驾驶者座位和后座的空间都很大，对于体型较大的骑行者来说是最舒服的选择。总储物空间达187升，在所有新的摩托车车型中是最大的。顶箱可以很容易地放进两个全盔。我们还发现车的后刹，看上去像一个变速杆，比哈雷和印第安的汽车式的踏板刹车更易操作。

另一项优点：胜利的风挡高，挡风效果优越。不过整流罩下端的挡风效果就没那么好了，因为它采用了直角风格，将外形置于功能之先考虑了。胜利没有试图抄袭哈雷或者做出一款他们没有的车型的复古版，这点我们很钦佩，但是“远航至尊”这种现代的外观不能引起任何情感上的共鸣。

胜利的轴距较长，在弯道多的路面更有优势，但是不如其他两款平稳，可能因为它最长，极惯性矩也最大。注意，这三款车都带有可调节气压的后悬挂系统，所以根据载重不同来合理调节气压的级别很重要。胜利满油时的载荷是218公斤，与哈雷几乎差不多。

对胜利挑三拣四很容易，但是你要记住，它的价格可比哈雷和印第安便宜得多，所以相对没有那么完美几乎是必然的。它是三款车型中唯一标配有点火钥匙的，另外它还有加热座椅和标配巡航控制，但巡航的开关非常简单粗陋的挂在右把手下面，看上去像是事后临时起意添加上去的。还有，各种各样的电线都没有很好地隐藏，只是简单地顺着车把理下来。

求结果
要给这三辆大旅行拖尾车排名的话，我们可以借用美国农业部给牛肉分级的用语：可选用（Select），特选(Choice)，极佳(Prime)。我们的“可选用”名单很容易确定：胜利的“远航至尊”。它性能良好，而且做工不错。即使不如其他两款那么完美，但是对于不那么在意油箱上的品牌名称，而确实需要空间大又性价比高的骑行者来说却是最理想的。

而选出“特选”的车型就要难多了。因为，老实说，哈雷和印第安难分伯仲。经过大量的思考和讨论——在冷泉酒馆（Cold Springs Tavern）吃下最后一只汉堡的时候——我们最终认为，“至尊滑翔”不如新款的“公路大师”。当然，哈雷是超级精妙堪称完美的，以传统低调的审美眼光来说是很帅气的。但是它的103英寸的发动机产生的动力和扭矩却较小，而且也没有印第安的大型发动机那么平滑和灵活。如果售价24,644美元的“至尊滑翔”标配的是110英寸Screamin’ Eagle动力装置（而不是作为经销商安装的升级项目），这次比试的结果可能会大大不同。

最后来说说这次的赢家，印第安“公路大师”。它的表现非常棒。它在长距离旅行中表现平稳顺利，且在过弯道的时候很有趣。在80-130码的最高档位加速测试中，印第安完胜哈雷，仅用时6.7秒，而哈雷用了10.4秒。是的，它最贵，是的，你当然还想要漂亮的挡泥板，但“公路大师”在这场比试中以它极好的整体表现和完善的标配部件成为当之无愧的赢家。

确实是美式巡航中的“极佳”之选。