测评KTM RC390 瑕不掩瑜的跨界奔跑利器

借助KTM在上海天马赛车场举办“橙色日”活动的机会，我们对2014第十三届中国摩博会上便已发布的RC390车型进行了较为充分的测试，下面就为大家带来RC390之赛道初体验。

其实早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390车型的信息，公司CEO斯蒂芬·皮尔称，这将是一款让入门级车手有能力购买的高新能跑车。此外，有人透露，KTM将用该车赞助ADAC Junior Cup，为德国培养新一代车手。而后，KTM公司还与国内美国摩托公司合作成为RC 杯系列五轮制赛事伙伴。重要的是，RC390问世后在职业赛事中的比例独占鳌头，其作为入门级赛车的身份也逐渐明显。

首先，375cc的发动机的引擎是目前同级别中排量最大力量最强的。峰值期间，水冷单缸发动机在8900转的时候可以输出42.31匹马力和25.34磅英尺的扭矩，与其他车型相比，KTM的那立竿见影的马力输出让人满意，其出弯速度和直线加速时间更令人难以抗拒。

经过本次媒体日体验发现：

1、发动机输出性能非常卓越，但有振动现象。
2、发动机的主要问题与输出并不相关，这是单缸机的缺点所在。
3、车身前端能承受更大重力，使得车身在出弯时更为灵活敏捷，这倒不失为好的一面。
4、减震装置，43毫米防水叉和防水筒采用极限强度设计，但其平稳和顺滑性需要提升。
5、刹车系统，尤其是前刹，在初次驾驶过程中给人信心不足，总而言之作为一款入门级别的赛车还有很大的提升空间，相信KTM公司能做到这点。
6、配备有高科技全数字化仪表以及相应的指示灯。
7、转速表、车速表、档位指示器、油表、总里程表、短距离里程表以及移动警报和平均速度等信息应有尽有。

KTM RC390在总体舒适度上有所欠缺，座位的高度和硬度显然是为了赛道而准备的，但长时间的骑行很费力，舒适性没那么好。在功耗、声音和价格等方面KTM也有相应的短板。

尽管某些方面还有待完善，但KTM的适应能力和绝对优势在减震和刹车系统优化之后，RC390足以在同类车型中名列前茅。

车辆细节：

390发动机（4气门，双顶置凸轮轴，水冷，7500）精心调校的节气门阀体与强大动力和扭矩匹配，保证了RC390的32kw（43hp）动力的最佳运用。让RC390拥有优异性能的秘密：紧凑、极致轻量化的发动机仅重36kg，水冷单缸四冲程，双顶置凸轮轴，四气门，电子燃油喷射。后避震采用WP Monoshock 规格中置避震器。

刹车：
强大的刹车系统给车手更多信心。四活塞径向固定式卡钳，300mm的前刹车盘，单活塞浮动卡钳，230mm的后刹车盘。作为标配的ABS系统可确保车辆毫不费力地产生巨大制动力；根据您的需要还可以在赛车过程中自主关闭ABS系统。

车身&人类工程学：
新款的导流罩设计点亮了超级赛车的外形，让车手对机车拥有最强操控，从而达到人车合一的境界。

车头灯惊喜亮点：
前大灯下的小行车灯（我们推测为示宽灯），后视镜边缘的转向灯，内藏式LED尾灯。

双车头灯和LED位置灯完美契合。

尾灯的设计让人眼前一亮。

RC390规格参数：
发动机型式：液冷，单缸四冲程发动机 
排气量：375cc 
缸径x冲程：89mm x 60 mm 
最大功率：32kW（43hp）/9500rpm 
最大扭矩：35Nm 
启动方式：电启动 齿轮箱：6速 
离合器：湿式多片 
驱动方式：X型密封环链条 
车架型式：钢管空间车架
悬挂系统（前）：WP 倒立式前叉，行程125 mm 
悬挂系统（后）：WP 单筒减震器，行程150 mm 
制动系统（前）：300 mm单盘，4活塞卡钳 
制动系统（后）：230 mm单盘，单活塞卡钳 
轴距：1340±15 mm 
最小离地间隙：178.5 mm 
座高：820 mm 
油箱容量：9 L 
净重：152 kg

KTM RC390官方视频

KTM RC390 外观实拍图片

KTM RC390 细节实拍图片