对摩托车机油使用的一些见解

机油的级别

首先建议使用SG级别各大品牌机油产品，强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，除了极少数达到SG标准，很多都是SF级别，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么还是只有选它 。

根据气温选择适合的机油粘度——机油选用的要领! 

机油的品质

汽油机油，用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。

字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗，排放、电喷等考虑，摩托车不建议考虑！

机油的粘度

适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。

一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。  

环境温度

应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。

具体各粘度适用温度

发动机的功率与排量

大功率建议SG级别以上，或者合成机油。如：250以上的进口车。

发动机的类型如：
风冷、油冷、水冷之类。风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点。

骑行的习惯如：
喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等。喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成机油，开的慢而稳当然可以降一级别使用。

骑行环境如：
经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点：如：10W-40之类。另外经过证实，市区频繁启动更容易缩短机油寿命，降低品质。

因此，无论是汽车还是摩托车，经常市区频繁使用的，机油更换频率要缩短(举个例子，我们折断粗铁丝，是不是反复多折几次就会发软，断掉？油膜也是如此哦！）

骑行路况：
都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。

专用机油好吗？我说说个人看法：

1、机油常用标准为美国的API国际权威认证授权,日本的日本汽车标准组织（JASO）FB低烟、FC无烟认证以及MA四冲程摩托车油认证.而且摩托车机油已经参考发动机的运行所需,参配了适用的各种添加剂,如抗泡,润滑减磨等等。

2、很明显，只要是合格的机油，就适合各类型四冲程摩托车或者二冲程摩托车，我不知道所谓的专用机油是否有专用的标准。  

3、专用机油，如雅马哈、豪爵、五羊本田、金城等等，分别是：
SF级别的上海加德士生产；
SG级别的埃索生产；
SF级别的BP生产（五羊的没有调查到，很可能是南海机油）。
很明显都是这些石油工业大厂为各个摩托车厂家OEM贴牌生产。

4、之所以有专用机油，我分析如下：
1）厂家为了保证用户能使用放心的机油（注意是放心而不是高性能），润滑油厂家为了开拓市场、推销产品，与摩托车厂家达成一定的分享利润的双赢。

下面的有可能引起争议：

低档车用低档机油，高档车用高档机油，一般都是这么认为；其实，仔细分析，也并非如此。因为，从机油质量等级的划分看，如汽油机机油，从SB、SC一直到SL，不论哪一个等级的机油，都加有添加剂，产生抗氧化、防腐蚀、抗磨损之功能，只是由于加入量和种类不同，而使后一质量等级的机油比前一级有更好的抗氧化、防腐蚀、抗磨损、防油泥的性能，对发动机有更好的保护作用。

正因为如此随着机油质量等级的提高，前面的等级也会逐步淘汰。

对不同的发动机，尽管结构特点和性能参数不同，但它们有许多共性，在实际运动过程中，机油被氧化，零件会磨损和腐蚀等。

正因为如此即使在性能上不太先进的发动机，从减少发动机的磨损、腐蚀，延长机器的寿命，减少机油消耗等方面综合考虑，应选用高一些档次的机油，肯定会比选用低档次机油效果好。

对同一辆机车，应用不同质量的机油，产生绝然不同的效果已为许多事实所证明。选用高质量等级的机油可以替代低质量级别的机油，但决不能用低质量的机油代替中、高档级别的机油，否则，会对发动机产生不利的影响。

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