机油对摩托车到底有多重要？爱车应该怎样选机油？

润滑油也简称为机油。如果把车比喻为人，发动机对于摩托车来说就等于是人的心脏，而发动机润滑油则是心脏的保护神。

作为一位摩托车的主人、准骑士，你必须要了解润滑油，自己的新车开始磨合后，跑多少公里就要换机油？应该如何选择机油？正品机油和假冒伪劣机油的区别？

正确地选择和使用机油，好处有很多，例如机油润滑度的增加，可令引擎运转顺畅，降低运转的阻力，提高引擎动力输出，引擎也不会产生废热，减低机油因高温氧化的速度，机油的使用里程会更长，而车子表现出省油。总之能够让爱车的“心脏”历久弥新、动力强劲。

用错了，发动机磨损严重、发动不了，即使能发动，也会瞬间粘缸，缸体、活塞完蛋。于是，你要么大修更换发动机组件（虽然换件不贵但是劈缸费时费力，工时费很贵，修的时候还没车骑），要么接受报废这个现实，再换一辆新车然后继续糟蹋它（不学会爱护车辆，多少好车到你手里最终都是同一命运下场）。

摩托欧耶特别为大家精心整理了这期专题，旨在更好地帮助摩友选对机油、呵护爱车，将靠谱、优质的正品机油推荐给广大摩友。

一、摩托车润滑油的作用

和汽车一样，机油存在于发动机中，主要是起到润滑作用（是润滑发动机、缸体、活塞、曲轴、齿轮等等），其次是起到清洁（带出杂质）、冷却（降低温度）、防锈（预防生锈）等作用。所以机油是有一定的粘稠度指标的。

二、工作条件

先了解一下摩托车润滑油的工作环境和工作条件，你就容易理解为什么它必须要达到后面所介绍的六大功能，才能算是优质的润滑油。

1、温度高，温差大。发动机工作时，活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250-500℃之间；活塞裙部从上到下大约在260-175℃之间；主轴承、曲轴箱油温为85-95℃，而发动机在启动时，其零部件的温度和环境温度接近。

2、负荷重现代发动机功率高、马力大、重量轻，而各运动部件单位磨擦面负荷较大。

3、运动速度快发动机曲轴转速多在1500-4800转/分之间；活塞运行速度高达8-14米/秒。磨擦面形成润滑膜十分困难，活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。

4、易受环境因素影响，随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。

三、摩托车润滑油的六大功能

只要你是爱车族的一份子，就不能不了解一下摩托车发动机润滑油的这六大功能（此处仅做摘要介绍，我们在下一篇文章中专门为大家做了更详细的讲解）。

1、润滑减磨
活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的积碳碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。

4、密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀
润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。

6、减振缓冲
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。

四、摩托车润滑油的等级标准

谈到摩托车机油，就避免不了要提到JASO的MA/MB标准，为了弄清楚这个标准，拜托在日本的朋友查阅了大量的资料，让他几乎成为摩托车机油的权威专家（呵呵，说的有点过）。

先看JASO吧——JASO代表“日本自动车技术协会”。

日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。也就是说摩托车专用机油，到现在也就出现了十年而已。

很遗憾，你在大陆论坛很难找到摩托专用机油的发展史，为了释疑解惑，又不得不求助于港台网站。这才知道，原来摩托专用机油只是日本汽车标准组织JASO(Japan Automobile Standards Organization)独家认可的行业标准！

世界三大权威美国石油工程协会API（American Petroleum lnstitute）、欧洲汽车制造协会ACEA（Association des Constructeurs Europeens ）、国际润滑油标准暨认证委员会ILSAC（International Lubricants Standardization and Approval Committee），都没有摩托专用机油的分类，中国至今也没有摩托专用机油的国家标准和专项分类。

鉴于2001年前世界上所有排量的摩托都在使用汽机油这个事实，那些所谓摩托不能用汽机油的原因，如摩托转速比汽车高、发动机温度比汽车高、缸压比汽车大、工作环境比汽车差、摩托是风冷而汽车是水冷、发动机结构不一样，摩托车的曲轴箱和离合器在一起的，汽车是分开的……等等等等解释，都是别有用心并且是违背事实的欺骗。

我们再看JASO为什么要制定MA/MB这样的标准？

2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽油机油！也就是很多人口中的汽车机油。

日本JASO提出MA/MB标准的原因：

1、在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。

而JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽油机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。

2、日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用。

另外，2006年之后，JASO又在MA的基础上，精确分出MA1和MA2标准。

JASO制定MA/MB的标准是什么？

标准见下图，尽管表格是日本文字，但是大约还能看明白点。

JASO自己也提到，JASO MB同等于一般的汽车用汽油机油，而且机油越滑，润滑引擎的效果越好，保护引擎的功效越好，所以一般的机油商不会浪费钱去测JASO MB的鉴定，那只是白花钱。

而JASO MA的机油由于看重于离合片的摩擦，也就是说为了百分百将动力施放到后轮，便在机油里面减少了某些添加剂，这样，尽管达到了防止离合器打滑的效果，但是，却无形中增大了摩擦，对引擎的润滑保护降低了，同样，油耗也会增加。

说到这里，大家也就明白了，其实JASO MA是针对400cc以上的大排来讲的。正因为大排离合片的摩擦系数大，大排从0-100的加速性能才如此之好，仅用几秒的时间。

五、摩托车能用汽车发动机润滑油吗？

摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同，以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。

摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。

也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。

所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候、任何情况下，都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

如果大家觉得本文读起来费解，那么归纳总结后送君一句话：别光为图便宜，还是老老实实使用摩托车发动机润滑油吧！

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