井冈山摩托为“抗美援朝，保家卫国”而生

　　1951年8月3日，时任中国人民解放军代总参谋长聂荣臻在庆功大会上的一句：“我宣布，为了庆祝我军建军24周年的节日，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，我特将中国人民解放军第六汽车制配厂生产的军用重型机器脚踏车命名为‘井冈山’，这是标志着我军日益无比的壮大！”代表中央军委颁发了我国第一批5辆军用重型摩托车定名为“井冈山”牌摩托车。从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了。

　　时间退回到1950年秋，新中国刚成立不久就爆发了朝鲜战争。当时毛泽东主席发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令。那时的中央军委为加强部队的现代化建设、增强战斗力，在全军运输工作会议上确立了“部队工厂以解决部队交通工具为主”的发展方针。

　　当时的汽车制配六厂厂长程华明见时机已到，将考虑已久的试制摩托车计划，以及先制造摩托车，然后逐步过渡到能生产汽车的整套方案向上级提出，很快得到部队首长的赞同，批准该厂试制军用摩托车。因无经验无设备无配件，重任落在了汽车制配六厂的身上，担子显然不轻，制造摩托车，既要有较高的技术水平，又要有合理的生产组织和科学管理方法。当时工厂尚未完全具备这些条件，设备简陋、工艺落后不说，最主要的是毫无摩托车技术积累。为了完成任务，汽配六厂认为首先要做的便是要加强技术力量。聘请了1943年毕业于西南联大（清华大学）的张世恩工程师等来厂担任技术领导工作，负责摩托车试制。并从全国各地招聘了技术骨干和部分了解摩托车性能、结构的摩托车技术工人。从京、津、沪等地购买一些欧美名车：166大炮、“欧莱”、“胜利”、“哈雷”及日本“大小六摩托车”作道路试验和车辆技术性能分析，并在10月份经过几次长途试车比较。根据当时国内公路情况、部队需求以及结合工厂的技术设备能力等条件进行车辆选型。最后确定以德国尊达普（ZUNDAPP）厂生产的K500摩托车为样车仿制，该车在“二战”期间装备德国部队，经过长期考验，坚固耐用，重心低、易驾驶，且结构较简单，工艺难度较低，适合汽配工厂生产。

　　图片为尊达普KS750(简介：尊达普公司生产的主要型号为KS600(W)和KS750两种重型摩托(多数带挎斗)，KS600从1937年一直生产到1941年，总产量约为18000辆。该车装备0.597升28马力发动机，四速手动/脚动变速箱，单车重205千克。KS750重型摩托车，是战争中德军使用最广泛的一款摩托车，该车装备26马力顶置气门0.751升双缸风冷发动机，动力经由4速变速箱(带倒档)传递到后轮和挎斗车轮。该车从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时，总共大约生产了18500辆。

　　尊达普KS750和宝马R75虽然都是由民用摩托车改进而成，但都经过了重新设计，考虑到了它的严酷使用环境和维修保养问题，在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。KS750的输出扭矩大得惊人，能够拖曳相当大的重物，在军队中素有“绿色大象”之称。和宝马R75一样，KS750也采用轴传动方式，为了越野需要，其挎斗车轮有传动装置，并且设计有倒档、公路档、越野档和可锁定的差速器，可以将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。KS750还采用了举世闻名的尊达普平行四边形前叉，虽然结构复杂给保养带来了困难，但操控性非常出众。根据使用过它们的士兵们反映,尊达普平行四边形前叉比宝马R75使用的伸缩套筒式前叉略胜一筹。

　　KS750和R75两种摩托车的大部分零部件具有互换性，这便于战时零部件的后勤保障。两车坚固耐用，从结构上说是得益于车架良好的刚强度，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构，特别是KS750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固耐用，便于维护。

　　我们回来继续说井冈山摩托，样车选型确定后，由6名技术人员分三个组进行测绘。发动机组、变速箱和后传动组、车架各构件的总体设计组，随后用了近三个月时间，于1950年12月底完成样车测绘产品图纸542张，工艺装备和模具图纸85套。工厂成立了机器脚踏车试制委员会以加强组织领导。该车零部件共838种，由于专业配套厂少，自己承制750种，自制率达90%。仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电气仪表等为外购件。经过4个多月的艰苦努力，于1951年7月8日胜利完成了第一批5辆摩托车的试制任务。

　　8月1日，全厂职工写信向中央军委、毛泽东主席和朱德总司令报喜。8月3日，在工厂礼堂召开了庆功大会，代总参谋长聂荣臻特派总政治部秘书长魏传统、总后勤部部长杨立三、副部长张令彬代表三总部来厂祝贺。表彰了全厂职工自力更生、艰苦奋斗，试制成功我国第一批军用重型摩托车的先进事迹，并给工厂44名先进生产者和劳动模范发奖。在颁奖大会上，魏传统代表团中央军委向工厂颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。

　　为扩大摩托车生产规模，1951年10月，军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身，解放前为火炮修理/一与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托卒总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。

　　1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后，由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。
　　1955年后，生产任务变更，两工厂转产“吉普车”以及工厂隶属关系改换，停止了特号车的生产，井冈山摩托车正式停产。
　　从1951年7月。1954年底，累计生产“井冈山”牌二轮摩托车1761辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆。

　　工厂为满足部队作战的需求，1957年由周恩来总理亲自牵头下，参照苏式乌拉尔M72型边三轮摩托试制出了长江750并投入批量生产，大量配发部队。井冈山摩托因抗美援朝而生，又随着战争的结束而陨落，虽然只是一款试验车型没有投入批量生产，没有长江750那样广泛应用及有着惊人生产跨度与服役时间，但是井冈山摩托后期的摩托制造积累的宝贵的经验。小编身为一个侉友认为井冈山与东海、长江一样是一个时代的印记，它们的功绩及历史意义是值得记入史册，值得中国摩友敬畏，是不该被遗忘的，它们是中国的哈雷.戴维森，向新中国老一代摩托人致敬。

　　车型资料
　　下线时间：1951年
　　停车时间：1955
　　累计产量：二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆
　　最高时速：75KM/H
　　耗油量：6.66L/100KM
　　发动机：4冲程双缸15马力发动机