重磅升级！川崎2016 ZX-10R现身

从H2R诞生后，原本川崎摩托车最高象征的10R被冷落在一旁。

10R除了是川崎的旗舰外，也是自2011以来，川崎在SBK比赛的重要台柱。

2016 ZX10r诞生了

看到照片，相信很多人会说，不是长得差不多，不是说也要走向是h2系列的钢弹头吗？

外观或许相似，但是内部几乎完全大改。

引擎、车架、避震系统、整流罩、电子系统、煞车系统、排气管都有相当大幅度的变动。

可以说是SBK厂车的大幅下放。

一起来看看2016 ZX-10R要如何继续延续川崎的王朝！

引擎

汽缸头的部分大幅修改，将进气道拉直并加大口径，让更多空气可以快速地进入汽缸，排气道也一样变大变直，进排气道在出厂时已经做完抛光。进排气时间与汽门重叠角也重新修正，以兼顾扭力输出与最大马力。

气缸盖与曲轴轻量化较原本部件轻20%，轻量化曲轴除了有利加速外，相对于更线性的减速也有很大的帮助，也会降低陀螺效应的强度。凸轮轴部分采用铬钼合金轻量化，加厚汽缸壁，再次削短活塞，进排气门全采用钛合金制造追求轻量化与高强度。冷却水道加大！空气滤清器的尺寸加大两公升，总共高达十公升的空滤容积除了让扭力大增之外，RAM AIR冲压进气的效果也更加明显！出力调整上也更加着重低速到中速的范围。

排气

新10R整个钛头段与比赛厂车口径相同，可直接与大量竞赛用管配合；川崎的设计师表示，面对赛道日，车主只需要简单几个步骤，就可以让爱车直接进入全段赛车管战斗状态。另外消音塞的部分也跟着钛化。但是在更严格的欧洲四期排污与噪音标准下，川崎也只能增加触媒来应对，现在总共有3个触媒转换器。

车架

整个车架与龙头衔接部分向驾驶者移了7.5mm。帮助骑乘者能将更多的重心放在前轮，提高稳定性与入弯能力。冲压进气经过车架的部分也增加相应腔室来降低进气时的噪音

电子系统

整个车辆动态侦测部分导入BOSCH的IMU系统（Inertial Measurement Unit）。

这系统由五向动态感应器与一套计算单元组成，让控制电脑可以知道目前车辆正在加减速、倾倒入弯、出弯扶正、打滑等各类情况。当然川崎自家系统也是全用上了，S-KTRC（循迹控制）、KLCM（弹射起步控制）、KIBS（智慧型煞车防死锁）、KQS（快速换档）、KEBC（引擎刹车控制系统）。防甩头部分也采用Ohlins电子化防甩头与车辆连动。车辆动力模式也新增了一个。

避震

新的前避震是由WSB团队与SHOWA共同开发而成。前后都采用源自赛道的BFRC自由平衡系统，调整弹性极大。较显著的部分在于各类调整前避震左右完全独立，也各自独立气瓶，来换取更大的活塞面积！

刹车

前双卡钳采用Brembo M50顶级铸铝对四卡钳，配上330mm碟盘。

碟盘边缘也新增凹槽帮助散热！后刹车是220mm单碟单活塞。

前煞车采用直推总泵

整流罩

在WSB团队要求下，更大的包覆面积，更高的高速稳定性与针对散热系统导风，风镜方面针对骑士面对风压与整流罩改变修正，改成了与整流罩一体的设计。

摇臂

新的摇臂长了15.8mm，是为了帮助骑士放更多的重心在前半部，提高在煞车下与入弯时的稳定性。

2016 ZX-10R规格表：

引擎998cc水冷四冲程直列四缸，DOHC，16气门
缸径x冲程76.0 x 55.0mm
压缩比13.0:1
马力207bhp @ 13,000rpm（在冲压进气作用下）
扭力84ftlb @ 11,500rpm
车架双环抱铝合金车架
前轮120/70ZR17M/C（58W）
后轮190/55ZR17M/C（75W）
前避震43 mm倒叉全可调独立气瓶
后避震水平多连杆系统全可调可换挂瓶SHOWA BFRC避震
前煞车双330mm碟煞，双Brembo M50对四卡钳
后煞车单220mm碟煞，单活塞卡钳
轴长1440mm
座高835mm
湿重206kg（含ABS）
油箱17公升

原厂图：