有一种精神叫哈雷Dammann

主人公
Gregor Dammann先生

……在享受了12年的老哈雷驾驶乐趣之后，我在2010年的夏季卖了我的 Panhead ，之所以这样，只是因为没有时间再去进行各种上螺丝修整的工作。然后我开始玩不需要怎么保养的 Twin cam，期间试过两种模式：首先是 Deuce ，然后是 Heritage ；但很快我便厌倦了这种类型的机车。在2011年通过网络将其卖掉，而且售价令我相当满意。

与此同时，我已瞄上了一个新的目标。我有一个兄弟叫 Roland，他在 Sassenberg 经营着一间（由他一人担当的）哈雷机车公司，公司叫 HOT IRON。一天他向我推荐一辆与他一起发生车祸的机车，这辆哈雷原来归他公司的一位女客户所有。Roland 在车祸中严重受伤，而那辆近乎报废的哈雷，从2010年夏天车祸之后就一直停放在 HOT IRON 的维修车间；经过长时间的思考，我和Roland在2011年12月的时候产生并决定了一个想法，对这台机车进行设计修复和重新组装。

作为一辆顾客的机车，它在车祸前已经接受了一次全面的检修工作，发动机和传动机构已经完成检修，并且安装了一个新的 Bendix 电子燃油喷射器，看上去还保持着原有的红色外观。

事实表明，这辆摩托车已经出现了明显的损伤。轮毂因为受到撞击已经报废，变速箱边盖已经断裂，离合器也已经损坏。机车把手，金属部件，以及油箱和挡泥板都被撞得凹下去了。但是车架，发动机和传动装置依旧完好！几乎是一瞬间，一个念头意外闪现到我们面前：我们绝对可以为这个家伙做些什么？！

机车的原主人在得到保险公司的赔偿之后，告知 Roland，希望找到一个买家买走这辆已经接近报废的哈雷。Roland 因此向我推荐这辆性能还不错的“报废的摩托车”。我和这位车主人的决定来得也相当快，很快就成交了。Roland也在进行完了12次腿部手术之后（都是由于这次车祸造成的），决定2012年的一月开始对这辆车进行修复、改造的工作。他的 HOT IRON 公司重新开张了，由于车祸造成的严重伤病，致使他不能像以前一样长时间连续的工作，只能工作一小时、休息一小时。于此同时，我也开始从一月份把自己的每一分钟的自由时间都封闭在HOT IRON 的维修车间。直到它能跑的那一刻，我已经不能再等待了。

第一步，拆掉所有损伤和不能再正常运转的部件，然后放入工作台，当完成这项工作之后，眼前只有车架，发动机和传动装置。

接下来，就是打造风格。我希望，这辆车不要原有的 E-Glide Optik 风格，而是要趋向于50年代的 Oldschool 风格。不打算使用昂贵的零部件，这也是不必要的，我们尽可能使用 Roland 仓库里已有的部件。

我们先从车轮开始。后轮采用 CCI 的 Alu 幅板式轮毂，再装上4x16规格的 Shinko 的 Oldstyle 轮胎。前轮经过不同尺寸规格的测试之后，最终采用 Shinko Oldstyle 的19英寸轮胎，因为它的减压设计更为人性化。很难选择的是油箱。经过长时间的思考，我最终选择了五十年代的M175风格。

油箱托架必须要加宽，支架已装好，油漆已有脱落。支撑油箱的三个支架也都需要重新更换，等等一系列工作，最终完成了燃油开关从左边油箱下面向右边翻转，使得汽油能够直接通向化油器，而不是在汽缸之间流通。最后就是给油箱除锈，检验密度，焊接，然后进行保存处理。

然后，就是对前后挡泥板的加工工作。前挡泥板焊接的是一个21英寸的 Softail Evo 。后方则是 Roland 贡献出的一个旧的原来装在 Panhead 上的可翻转挡泥板，为了完成正确的装配，我们一起做了许多的调试工作。

在扔掉已经报废的原装油箱和电池盒之后，我们选用了带电池盒的马蹄型油桶来替代。

现在这辆机车的整体形状已经完成，从外观上看，我们也相当满意。此刻，又一个异常困难的决定，就是对于车把支架和车把的选择，经过筛选，我们最终选定的是一只8英寸的车把支架和一个可以倒置的E-Glide 车把。车座是定制的，舒适性也非常到位，并且外观上也极具个性（因为还没有发现第二个这样形状的车座）！车座是由来自 Meerbusch 城市的 Sprit-Leather 公司（http://www.spirit-leather.de/cms/）的 Jimi Georgula 专门为我量车订制的，品质超群，而且性价比非常高，无论如何值得再次推荐！

到此，一个粗略的样子已经完成了，被事故损伤的离合器和变速箱边盖也完成了改造工作。后轮的制动，我们选用了 HOT IRON公司仓库里的存货，这个被业界命名为“面包机制动器”（Toaster）的又大又壮观的部件，它来自另一辆旧的E-Glide哈雷机车，它拥有杰出的制动性能。拆解安装之后，我们又对其进行了一次完整的抛光。

机滤也是车间仓库里现成的一个零件。安装和抛光后，机滤也成功地被更新了。

车身镶嵌的这两枚美元可是Dammann先生特意请人从美国带回来的

原来的电子点火器被一个新的拉力点火器替代了，Roland 给其拧上了一个金属球形把手。机车的电路修整工作是由 Roland 的外甥 Machael Seitz 和我一起完成的。然后我们给这个 Bendix 电子燃油喷射器装上了一个来自 The Factory 公司的金属空气滤清器。在经过铣切之后，这一步的修理工作也完成了。

脚踏板装置选择的是 Softail Evo ，脚垫是橡胶材质的。

一些部件，如边架，车座架，机油管，脚踏起动机和前灯都使用了黑色粉末涂层。上色也是最难的工作之一。这项工作是由来自 Telgte 的 Malone Lackierungen 公司的一个我的兄弟 Christoph Hiedel 协助我完成的。

在他观察机车部件的时候一个想法瞬间点燃，油箱和挡泥板的原色让他决定外观要趋向“怀旧”考虑。然后他在来自 Machart Customs 公司的合作伙伴 Sandra Milovanovic 的协助下，完成了繁杂的喷色工作。

完成整个修理工作之后，这部修整一新的机车又成功通过了德国联邦技术监督协会（TUEV）的技术检测。

在为期8个月的工作结束之后，进行了第一次试车。令我兴奋的是，后方强大的避震器使这辆组装车的技术性能更加接近我的老哈雷 Panhead 的性能。每当我开着它出去的时候，都会情不自禁的龇牙咧嘴（德语原文直译），那是一种无法掩饰的喜悦。

下面是 Hot Iron Bike 的数据和历史记录：
车　　　主：Gregor Dammann 先生
修复参与者：Roland Trautvetter 先生（HOT IRON 公司）
　　　　　　Gregor Dammann 先生
　　　　　　Michael Seitz 先生
着 色 喷 漆：Christoph Hiedel 先生 （Malone Telgte公司）

参数：
‍‍　　型号/版本：Electra Glide FLH 80 BJ. 01.07.1984
　　发动机排量：1340 ccm
　　扭矩：47 KW
　　摩托车车架：H-D. FLH BJ. 1984
　　修复时间：2012年1月－2012年8月
　　前叉：H-D. Softail EVO
　　车轴：F.Kodlin Verstellbruecke
　　车把支架：W&W 8 英寸
　　车把：E-Glide, 倒置
　　大灯：Bates
　　电子燃油喷射器：Bendix
　　空滤：The Factory - Messing
　　前制动：Softail Evo
　　后制动：E-Glide FLH ‚Toaster
　　油箱：Maico M 175 （50年代造）
　　油桶：W&W  Horseshoe
　　汽滤：超大型，来自大型货车（LKW）
　　尾喉：W&W Fistail Style Oldstyle 40th.
　　车座： Jimi Georgoulas （专属定制） - Meerbusch，www.spirit-leather.de
　　后挡泥板：Panhead （50年代的哈雷型号）
　　前挡泥板：自装Softail 21 英寸‍
　　启动马达：W&W Pull Starter
　　前轮毂：Sportster 2,15x19英寸
　　后轮毂：CCI Alu Scheibenrad 4x16 英寸
　　前胎：Shinko 3.50-19
　　后胎：Shinko 5.00-16‍

作者：Gregor Dammann  翻译：王林
照片：Gregor Dammann，Christian Lent
校对：王林、王欣
注：此文如有与原文不符之处请遵照原文。

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