猴年说说与猴相关的摩托车——本田猴子

1961年，于日本本田的"tama tech"游乐场内，出现了一批迷你电单车供游人驾驶。其中一部以红色车架色衬以白色油缸，配上五寸直径车轮及50cc引擎的迷你车最受欢迎小朋友欢迎，此车的型号为z100。由于驾驶这部电单车的时候，姿势有如一隻猿猴，所以大家都称z100为MONKEY。MONKEY崭新的新颖设计，迅即吸引到不同年龄的电单车爱好者。于铃鹿赛车场内，甚至有人以这部MONKEY作代步之用。

猴子原始形态采用的是卧式49CC发动机，8英寸小直径车轮的菠萝纹轮胎，全车在1米左右的长度，行使停滞的时候，双脚可以直接落地做左右辅助。麻雀虽小，可是五脏具全，所以正常驾驶所需的配件一样不缺。更具迷你的地方是，车龙头可以折叠收缩，以便塞入汽车的后备箱中。是繁忙都市拥挤的道路上，休闲代步不可多得的最价交通工具。

下面就先让我们来熟悉一下MONKEY车型的演变史吧!

z100车型的良好市场反应，推动了本田继续投资开发及生产迷你电单车。经改良后，配上supercub c100引擎及supercub c111油缸及座位的cz100，成为可以于小路上行驶的迷你电单车。

1963年，本田更开始小量地将cz100外销到日本以外地区。

1967年，本田对cz100作出了大幅的改良，型号为z50m，只供日本本土销售之用。这时候，MONKEY的其中一个设计特色是方便人们收藏，可以简易地置小型旅行车或汽车内。可向下摺的手柄及升降的座位，令到这部z50m给人焕然一新的感觉。除了外型之外，引擎亦配新款的cub引擎，曲轴亦为凸轮轴。

1969年，本田发表了z50z。同z50m一样，此车只供日本本土销售之用。z50z的其中一个特点是前叉可以整个拆下，使更易于收藏。电器方面，z50z配置了前后及左右转向灯，令到z50z可于街道上街走。

同年，本田开始将z50z外销到欧洲及美国等地，型号改为z50a。于美国，此车命名为mini trial。而第一部于美国销用的mini trial，型号为k0，主要用作野外驾驶之用，所以并没有配备照明设备。于欧洲等地，车名并不是mini trial而是monkey。因为本田对美洲及欧洲的市场策略有所不同，所以两地规格亦不一样，monkey跟z50z样配备有前后及左右转向灯。

继后每年本田都对该车系进行改良，同时以英文字母k为始，k0之后的版本为k1，k2...如此类推。于美国，mini trial z50a车系一直发展至k6；monkey车系则于1974由z50a k3改为z50j。

1978年本田推出新款z50j-i, 配上了四前速手动波箱。除此之外，配上了较大油缸的gorilla亦于同年正式推出市场。

随着科技的进步，本田于2008年又推出了电喷版MONKEY。

如果不是本田在1961年开创了”MONKEY”先河，也就没有后来林林总总的MINI档车了。像宠物一样地可爱的小身体，精细到每颗螺丝的设计，MONKEY车几十年来受到全世界摩托迷的疯狂热爱，所以他是当之无愧的“MINI车鼻祖”。

除了其小巧的身姿，MONKEY车另外一个引人入胜的特点就是具备很大的改装空间， 每一位MONKEY车主都可以自由地更换发动机组件，化油器，排气管和悬挂等部件，充分满足车迷的创造欲望。

本田猴子的后继车型MSX 125重出江湖，Honda MSX 125，又名Mini Street X-Treme

她搭配了一枚水平放置124,9cc单缸四冲程风冷发动机，可以提供10匹马力（7000转时）的动力和近11牛米（5500转）的扭矩输出。这枚发动机也曾经用在本田自家踏板车Innova和Wave 110i之上，区别在于MSX 125单独配备了4档手动变速箱，因此驾驶者可以体验到纯正档车的操控乐趣。燃油系统同样使用了Wave 125i上面的PGM-FI电喷系统，保证了环保和节能的要求。

MSX 125 全车重101,7公斤，其中油箱5,5升，车子坐高765mm。避震器方面她使用了前直径31mm的倒立前插和后单桶避震器，刹车系统更是达到了前双活塞卡钳配220mm刹车片和后单活塞卡钳配190mm刹车片的规格。轮胎上，前后12寸的小轮毂套上前120/70后130/70的轮胎很是可爱。MSX 125的电子配置上也好不含糊，液晶数字表头、两用里程表、燃油指示表、时钟、LED尾灯等等一应俱全。

此外，即使对于摩托新手来说，MONKEY也没有安全方面的问题，因此他成为多数摩托车手的入门车型， 很多上班族将MONKEY存放在办公室的角落，甚至快艇上,可以上下电梯。另外，MONKEY紧固的车身结构让他足以应付各种路况条件。

从1961年第一代Z100诞生至今已有半个多世纪，MONKEY一直是“孩子眼中的摩托车，成人心中的最佳玩具”。