政协委员李稻葵："禁摩限电"是公共管理低能的无奈

日前深圳开展的“禁摩限电”，是否影响快递行业发展的讨论沸沸扬扬。深圳交警表示，查处超标电动自行车、电动三轮车并不是针对快递行业。网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”，实际上两次集中行动期间被拘留的快递企业人员只有19人。

近期，深圳“禁摩限电”成为全国热议的话题，网络上更是广为流传着“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”等吸引眼球的信息。深圳究竟为何要“禁摩限电”？网上流传的信息有多少水分？深圳交警正式给出回应，并于近期举行全国媒体座谈会。

本篇首先来听一听深圳交警回应为何“禁摩限电”的说法，然后再听一听全国政协委员李稻葵对“禁摩限电”的观点。

深圳为何禁摩限电？

1、深圳市民最多的交通投诉是“摩电”。

据深圳市交警局了解到一组数据，2015年，全市涉及“禁摩限电”的投诉有1500多宗，其中含各级部门信访件200多宗、“政府在线12345”1300多宗，人大、政协提案及相关建议10条，占所有交通类投诉65%。投诉内容都是对摩托车、电动车乱象的投诉和建议，希望交警部门加强管理和整治。

2、易引发交通事故，隐患较大。

深圳目前的道路设计建设分为机动车道、非机动车道、人行道，而电动（机动）三轮车大量行驶在人行道上，有的情况下违法驶入机动车道，速度较快。部分驾驶人漠视交通规则，随意冲红灯、变换车道甚至逆行，造成交通秩序混乱，易引发交通事故，对其自身及其他交通参与者都存在较大安全隐患。由于无法上牌、未购买保险、未纳入管理，一旦发生事故，赔偿、医治费用不但会给受害者及其家属带来伤害，也会给使用人、快递企业造成困扰，得不偿失。而且，目前电动（机动车）三轮车的生产没有相关国家行业标准，均属非法拼装、改装机动车。

据了解，多数快递企业本身就是不允许员工违规违法使用三轮车的，但少部分企业要求员工“带车入职”，约定出了事故全部由员工负责赔偿等，加剧了隐患风险。交警部门表示，没有哪一家企业可以靠牺牲公共安全利益、违法违规的经营方式发展壮大。

政协委员李稻葵：
“禁摩限电”是公共管理低能的无奈

上月深圳以杜绝涉摩涉电交通事故、保障机动车顺利通行和营运车辆公平竞争的名义开展“禁摩限电”行动，此举引发很大争议。这已不是全国第一例禁摩限摩的行动，截至2014年5月，全国共有178个城市采取了各种方式的禁限摩措施，占全国城市总数的8%。其中地级市140个，占全国地级市40%。必须指出的是，中国是世界各国唯一的城市禁限摩国家。

有关地方政府对摩托车、电动车一禁了之、一限了之的思路和做法，是政策管理低能的表现，违反国家的相关法律(相对地方立法国家法律是上位法)，更是违反2015年通过的国家《立法法》。

简单粗暴地用禁止、限购、限行的方式管理摩托车、电动车与十八大提出的国家治理现代化的要求是背道而驰的。

本人作为全国政协委员，曾经连续提出提案，提议国家有关部门直接干预，取消禁限摩措施。国家相关部门包括公安部回复，承认禁限摩的不合理性，同时指出这是地方政府管辖领域，不便插手干预。

为什么禁限摩是低能的昏招？

禁限摩的本质是因噎废食。就像因为偶尔发生空难，政府取缔空中交通，时而发生交通事故，政府就宣布不许机动车出行，或者说因为曾经出现疯牛病，政府就禁止食用牛肉。摩托车或电动车作为交通体系的一个有机组成部分，不是细分地加以管理，只是进行禁止或限制，导致以下三点不良后果。

禁限摩人为地提高了运输成本，加剧城市交通拥堵。日本和欧洲的研究表明，城市道路摩托车(包括电动摩托车)与汽车的比例为10%和90%是最高效的城市交通模式。而深圳的做法，必然导致那些为了快速抵达目的地，又不愿意搭乘公共交通工具的居民，会在轻便快捷的摩托车、电动车被限制和禁止后，转而开汽车。而这次受到冲击较大的快递行业，如果想要维持递送的速度和质量，只能选择用四轮机动车进行收件与送件，这将极大地提升快递市场的成本。

禁限摩直接打击了我们摩托车产业的发展。摩托车产业在中国是完全靠市场、民间的力量发展起来的行业，禁限摩人为地阻碍了这个产业的发展。因为很多大城市都禁摩、限摩，让摩托车行业像过街老鼠一样，也使中国城市的摩托车市场急剧紧缩，从2008年年产3000万辆的顶峰开始到2015年，平均每年下降8%。由于国内市场不能升级，出口能力也在萎缩。中国摩托车产业很快将落后于印度!

当前，大多数摩托车只能在农村销售，但因为农村的消费能力相对较低，因此大部分售卖的摩托车是低端车，低端车恶性竞争，摩托车行业动力不足。而高端摩托车的组装线都被泰国、印度等国获得，如宝马在泰国组装，哈雷在印度组装。这些高端组装线不在中国的原因显而易见，因为中国没有市场。

更令人忧虑的是，如果按照同样的限摩、限电的思路去制定其他公共政策，那现今的汽车行业会不会未来也面临摩托车行业的危局?我们不得而知。但延续如此城市交通管理思路，后果无疑会是非常严重的。

特别需要强调的是，简单地禁摩限电限制了公民的自由，在接受交通管理的前提下，宪法赋予了公民自由出行的权利。这是基本一个社会价值取向，在不妨碍社会秩序的情况下，人的个性和自由应该充分地彰显。

现在摩托车、电动车真正的问题所在是监管不到位，而政府直接采取禁止限制的方式无疑是一种懒政。对摩托车、电动车的基本管理很简单，交通管理部门保证每辆上路车辆有合法驾照和牌照，并确保其做好了安全措施，而这也是政府交通管理的应有之义。

摩托车的管理完全可以参照汽车管理的模式，假如城市中摩托车过多，政府也可参照机动车管理模式，用摇号、牌照拍卖等方式进行对其总量加以限制;对两轮电动车设置相关行业规范，设定某个功率值为基线，将在其之下的电动车视为助力车，按照自行车形式进行管理;将基线之上的电动车按照摩托车规则进行管理。在两轮车的管理上，世界各地也为我们提供了很多非常好的管理经验和案例。

从目前深圳的政策对快递行业影响较大来看，国家也亟需出台三轮车国家标准，标准以下的不予生产，标准以上进行规范和管理。而快递行业也应该做好相关职工培训，让员工树立交通安全意识。

相对于整个国家治理而言，深圳“禁摩限电”像一个小麻雀，是一个很好的案例，直接反映了政府社会治理的大问题。靠限制、禁止解决问题，不仅与我们国家治理现代化的哲学思想背道而驰，也引起很多不该有的连锁反应。