READY TO RACE！越野赛里的橘色风暴——KTM

喜欢看越野拉力赛的人都会发现一个怪异的现象：赛场总是被橘色的越野车占据，形成一道的亮丽风景线，甚至连颁奖台也被这橘色包揽了。

对，他就是KTM。

越野摩托车领域的霸主，极限越野的代名词。在各个越野赛场都有傲人的战绩，从创立到现在，总共获得了230多个世界冠军，无数个全国比赛冠军，蝉联了十四届的达喀尔拉力赛总冠军，这几年才开始参赛环塔拉力赛，但已锋芒毕露，蝉联13、14、15年总冠军，让本田、川崎、雅马哈望尘莫及。

不错，今天小编就是要来唠唠KTM的兴衰起落。

KTM（全称：KTM Sportmotorcycle AG）前身是奥地利的一家金属加工厂，现在是一家摩托车、自行车和助力车制造商。

1934年，工程师汉斯特鲁肯波尔兹（Hons Trunkenpolz）在奥地利北部叫做马迪霍芬（Mattighofen）的城镇创建了一家名为马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车（Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen）的工厂，工厂最初专营金属加工。远近驰名的KTM从此诞生了。

1937年，由于金属加工业绩惨淡，所以汉斯特鲁肯波尔兹（Hans Trunkenpolz）决定改行销售DKW摩托车。在现在DKM这个品牌无人知晓，但在上个世纪20年代DKW可是世界上最大的摩托车制造商，同时也是世界上占据领先地位的发动机制造商，而其“后代”是同样闻名世界的大企业——奥迪。

经过汉斯特鲁肯波尔兹成功的经营管理，KTM工厂慢慢地扩大了阵地，成为了奥地利北部最大的汽车和摩托车维修厂。并开始构建自主生产摩托车的蓝图。

1951年，经过多年的学习和经验积累，KTM打造了他的第一辆摩托车。

1953年，第一辆KTM R100原型车问世，其排量为98mL。经过调试和检测，参加了同年的第五届Gaisberg摩托车赛事，并取得了前三名的优异成绩。这也是KTM首次参加比赛。这辆车几乎所有的零件都是KTM自己生产的，然而发动机是奥地利甘斯基尔申（Gunskirchen）的著名发动机厂Rotax制造的。

1955年KTM被一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人收购，从此公司改名为Kronreif Trunkenpolz Mattighofen。其中两位创立者：恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）与汉斯特鲁肯波尔兹（Hons Trunkenpolz），地点：奥地利的Mattighofen市，巧妙的是：更名后的公司英文首字母恰巧依然是KTM，所以KTM得以保留下去。

接下来KTM不断发展壮大，参加各种比赛，并取得优异的成绩。

1960年，刚收购KTM不久的恩斯特克朗列夫英年早逝，公司改名为kraftroder Trunkenpolz Mattighofen（真幸运，还是KTM）。

1962年，创始人同时也是主设计师的汉斯特鲁肯波尔兹因心脏病不幸去世，从此汉斯的儿子埃里希特鲁肯波尔兹（Erich Trunkenpolz）支撑起了KTM这个家族企业。在他的经营管理下，KTM开辟了一片新天地。

1963年，公司开始生产Comet系列摩托车。

1964 第一辆以KTM为自有品牌的单车问世。KTM自行车公司生产全系列的车款,设计生产超过150种车型: MTB, Road, Cross, City, Trekking与E-Bikes(电动自行车),在全球超过30个国家贩卖。至今为止，KTM已经生产并售出3,000,000多辆自行车了。KTM的自行车也屡次获得世界级的设计大奖。

1966年，KTM仅用三年的时间便完成了一万辆Comet系列摩托车的制造，并在瑞典举办的国际六天比赛中斩获了三枚金牌，这也直接印证了KTM摩托车的优秀。此点也逐渐被其它国家所认同。

1968年，一名叫做约翰彭顿（John Penton）的美国进口商人看上了KTM的车子，就将其引入到美国，而这批车的名字就以Penton命名。

1970年，KTM拥有了自主研发的发动机技术。还研发了250ml排量越野摩托车，并夺得了奥地利国家锦标赛的冠军。

从此，KTM进入了光辉岁月，公司的事业蒸蒸日上，不断扩大业务，工厂规模不断壮大。各种新车型发布，各种零件研发成功，参加各种大大小小的比赛获得冠军（都是套路了，不详细介绍）。

然而，人无千日好,花无百日红。KTM开始进入低谷时期。

1988年，KTM轻便摩托车和踏板车的业绩急剧下滑，最终因为无法支撑而被迫关闭生产。或许是因为事业上的巨大打击，埃里希特鲁肯波尔兹，这位带领KTM创造无数辉煌的继承者，于1989年骑着自己设计研发的越野车上天了。

1990年，KTM的摩托车及跑车X-Bow交由萨尔茨堡的设计公司Kiska Kesign设计。Kiska Dessign负责了KTM整个品牌设计，包括了车辆、店面、展览及印刷品等。

1991年，由于业绩继续下滑，KTM申请破产，并将资产托付给银行管理，银行将其拆分成四个部分：KTM Sportmotorcycles GmbH,，负责专业越野摩托车制造；KTM Fahrrad GmbH，负责自行车项目；KTM Kuhier GmbH，是自1984年开始负责汽车和摩托车冷却系统生产的部门以及KTM Werkzeugbau GmbH设计部门，主要负责模具方面的制作，于1992年被摩托车制造部门所吸纳。

1992年，新成立的KTM摩托车部门KTM Sportmotorcycle GmbH在新的管理者，新的越野理念以及新的设计风格支持下重新建立了，公司再次将精力集中在了赛车的性能上。

1994年，KTM Sportmotorcycle GmbH更名为KTM Sportmotorcycle AG，这个名字一直沿用至今。

1995年，KTM公司业绩回升，收购了荷兰WP(White Power)减震和瑞典胡萨伯格（Husaberg）运动摩托车制造商。这两大企业加入后，KTM的现代雏形基本确立，并逐渐演变成今天我们所熟知的样子。

1996年，KTM重回辉煌，还分别在瑞士、德国等国家设立了子公司。还研发LC4发动机，为以后成为“越野车之王”铺平了道路。

1998年，KTM首次参加第20届达喀尔拉力赛、包揽了第二名到第十二名。KTM涉足赛车界的历史始于Motocross越野摩托车赛事。之后更变得一发不可收拾，也许KTM自己都没有想到，这家奥地利公司自此就成为了达喀尔拉力赛的一个传奇。

2001年，“Ready to Race”━━“为了比赛”理念提出之后，KTM的品牌就已经跟极限越野深深地联系在了一起。

在以后的日子里，KTM在赛车领域尤其是拉力赛事领域风生水起，雄霸了多个跨国越野赛，包括达喀尔拉力赛和阿特拉斯拉力。赞助并参加绕圈赛、越野障碍赛和赛道赛的摩托车竞赛，都取得了傲人的战绩。

2006年KTM 的X-BOW开始研发，次年首次亮相，再次年开始连续量产，14年中国首家展厅开业。

2013年10月17日，KTM亮相第十二届中国国际摩托车博览会，意味着KTM正式进入中国市场。还宣布与星之队签约，车队正式冠名为“红牛KTMR2R星之队”，旗下明星车手任贤齐、李晨、赵宏义、张敏将驾驶KTMR2R车型征战国内最顶级的环塔拉力赛。

现在，2016年环塔拉力赛已经开始了，KTM星之队的表现如何？能否取得更好的成绩？我们拭目以待吧！

到今天为止，环塔拉力赛已经完美收官了，仅有8台摩托车的参赛者完成了环塔赛程，这又表现了环塔的残酷美。

第一名：红牛KTMR2R星之队的阿曼德·赫尔南迪斯（Armand Monleon Hernandez）

第二名：北部湾车队的方明集

第三名：红牛KTMR2R星之队的张敏

红牛KTMR2R星之队成最大赢家。