摩托车活化石长江750复活在即 售价7.47万元

说长江750是三轮摩托车界的活化石绝不为过，多年来不曾改变的机械结构（双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机），没有多余的装饰件，更没有亮闪闪的塑料覆盖件，有的只是耐用和结实，一切与产品本身无关的零件统统被舍弃。

在追求奢华美感的现代，这种朴实与机械的原始感更加显得稀有而独特，令一群骨子里流淌着汽油且富有折腾精神的男人为之痴迷。

后来它无法出生了，它的“出生证”在2009年已被取消，再也无法上牌，或许可以买一辆用来观赏与瞻仰，但是无数挎子迷都期待着它能在不久的将来满血复活。比较遗憾的是在下1997年购入的那辆长江750黑挎子于2003年因故出手，如果能知道有一天它再也不能上牌，当时肯定不会轻易放手。

斑马皮是自己亲手画的

之前也有耳闻，说长江750的技术被某老板整个买下来（国营企业肯定不会允许私人收购），传闻的真实性有待考证，暂不当真。不过近日一个视频爆出振奋人心的消息——长江750似乎真的要重新回归市场了，定价7.47万元！

长江三轮2016年上半年工作会议

不知道是什么配置，定到这个价格。想当年那辆挎子连新车加上牌也就才1.5万，现在光裸车的售价就翻了近五倍啊。因此可以确定，现在的长江750挎子绝对已经步入奢侈品行列，因为挎子的牌照早已超过5万元。

剧透一下，我的车虽然早就出手了，但京A的牌照还在，庆幸没有跟车一起出手。

前世：宝马R71是其祖师爷

今生：辉煌的外宾接待车队

长江750前身：苏联乌拉尔-M72

新中国第一辆边三轮摩托车

1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔T-72生产造出了我国自己的长江750M1型摩托车，这就是我国生产的长江750摩托车的原形，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量。

新中国第一辆军用重型摩托车

1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功搜索我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。

曾经受人仰视

长江750摩托车从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。1960年上半年，一些外宾惊喜地发现，新中国的外宾接待车队中增加了摩托车队，而且摩托车还是新中国自己生产的。

从1964年起，长江750就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车，为新中国的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外，长江750摩托车广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。

在上世纪70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，而是各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个，一方面由于当时的体制问题对于技术都属于分享状态，另一方面并无明确的品牌意识，但技术资料基本上都来源于南昌工厂。

曾经在洪都厂里待过的钱伟有自己的看法，他说:“长江750就是摩托历史的活化石，依存于中国军工企业奇特的生存制度，才能勉强活下来。欧洲人之所以非常痴迷于长江750，不仅是因为宝马R71的老款式，更多的是一种时代的象征。目前乌拉尔在美国已经有自己的工厂，但是在国外的受尊重程度还是不及长江750，如果骑哈雷的人看乌拉尔是平视的话，那么看长江750则是仰视。”

无奈的衰落

在1999年以后，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘，在厂子清算以前，以废旧金属方式处理的600吨库存零件现在成了很多长江750的后备零件，目前这些零件已基本消耗殆尽。

之后，在国内的路上还在行驶的长江750大概不足千辆，配件质量下降得特别厉害，没有产量，很多配套厂商都已经不再制造，就连发动机等配件也仅仅依靠的是配套厂的库存。

2009年它的上牌目录已经被取消了，无法再上牌。

如果长江750满血复活回归市场，那么作为新中国第一辆军用重型摩托车，我猜它想说的话肯定是：“仲裁的结果只有一个——南海是中国的，连FLB都是中国的！”