我和死神都追不上的男人有个约会：ISB Racing School 中国首期培训营纪实

ISB Racing School赛车学校(以下简称ISB)一个听起来很陌生的名字，由ISB培训中国运营负责人Chris先生带入中国市场，首次国内培训前期宣传也显得过于低调，除了一篇招募文章之外再无其他，但是执教教练的赛车履历却是让人热血沸腾！

ISB创始人兼主教练Mark Aitchision先生（澳大利亚籍）前WSBK车手。

2011-2013赛季效力于川崎卫星车队；

2012年短暂效力于宝马车队；

2013年取得西班牙jerez比赛取得第六名，更曾击败过2014年年度总冠军Tom Sykes先生。

同时，在国内最高等级的赛车活动——泛珠三角超级摩托赛事中，Mark Aitchision先生最高组别8场比赛全部冠军，单圈新记录缔造者，平均每圈净胜对手两秒。更在今年的铃鹿8耐赛事中，4次缔造单圈记录。

ISB教练Gary Johnson先生（英国籍）曼岛TT现役车手，与死神对抗的疯狂街道赛事中的翘楚。两届曼岛TT世界冠军，178次职业比赛出战，45次登上领奖台。

2013年春风650NK（650i）进军曼岛赛事时，Gary Johnson先生就作为测试车手在曼岛小试牛刀，也算是与中国结缘的开始。

2014年，在Lightweight级别赛事中，Gary Johnson先生驾驶春风650i分别以第一、第七、第二、第四的优秀成绩惊艳全场。

2015年Gary Johnson先生第三次驾驶春风650i征战曼岛，在资格赛中一举拿下第二名的优秀成绩，并登上了曼岛TT全球官网的头条！

2016年更是驾驶春风650i取得了曼岛TT资格赛第二、正赛第四的佳绩，仅仅落后第三名1秒钟！

两位神话般的国际顶级赛车手的亲身经验分享，会是怎样的“饕餮盛宴”？

职业赛车与曼岛TT的街道疯狂，两种完全不同的骑行技术又会带来怎样的教学效果？

ISB会对中国赛车培训带来什么样的全新影响？是昙花一现还是春风拂面？

面对16000元的两日培训费用，是物超所值，还是其他？

坊间各种传闻是否属实？

怀着各种猜测和想象，更多的兴奋与激动，小编亲赴现场以学员的身份全程记录，开启与死神都追不上的男人的约会之旅。

9月9日 初印象：

ISB赛车培训，计划于9月10日-11日在北京唯一的国际赛道原金港赛车中心举行，通过多方联络和北京KOC俱乐部负责人老肖的引荐，本刊获得了ISB专访的机会，获准于9月9日晚参与培训前的工作人员会议，小编也是把自己捯饬的跟新媳妇般赶赴现场做专访准备。

时钟指向晚上8点30分，餐厅入口转角处出现了两位传奇人物的身影，一行四人。与想象不同的是曼岛TT冠军车手Gary Johnson先生（以下简称Gary），很魁梧，人高马大的；而ISB创始人兼主教练Mark Aitchision先生（以下简称Mark），则显得娇小玲珑，不免让我想象是否跟赛车的方向有什么关系。如果说有什么一样的地方，就是两位都带着阳光般的微笑，让人轻松愉悦。简单的寒暄后，ISB培训中国运营负责人Chris因为会议迟到而致歉，因为一直在处理金港国际赛车场的租赁问题和教练车的调教。而后由ISB创始人兼主教练Mark在翻译团队的配合下介绍培训项目和进程，也阐述了ISB快乐学习、安全赛车的培训理念。让我感觉很好的是关于微笑、关于体验、关于时间控制、关于安全等诸多工作的布置，足见培训计划的严谨，不免让我对接下来两天的培训有了更多的期待！

遗憾的是，因为时间有限，当晚没能进行专访，也没能抽出时间与两位传奇车手交流，攒了一肚子的问题只能硬生生咽回肚子里。

9月10日 丝丝入扣 快乐赛车

清晨，一早醒来就急急忙忙地赶赴车行取车。本次培训活动需要自行携带车辆，因为获悉较晚，再加上对600CC以上级别还是有根深蒂固的恐惧心理；所以选择了两台轻度改装的幻影150作为本次培训的战驹使用。本来也是体验一下，也就将就行事了。

根据培训计划，早上7点要到金港赛车场报道。小编兴奋过头了，竟然一个到达现场。进入赛场的第一眼，就看到了教练组的教练车——川崎 ZX-10R。

（小幻影放在旁边违和感很强烈的说）

为了方便大家理解，简单介绍一下ISB本次培训所选取的场地——北京金港赛车中心。北京金港国际赛车场坐落于北京朝阳区东苇路，赛道全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米，可容纳25辆车汽车同时发车。赛道设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。有16处弯道，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处。

场地图

实景图

7时许，工作组的各位成员及两位国际教练陆续到达赛场。在简短且高效的工作会议后，场地迅速装扮一新，并打上了ISB的印记。

辛勤的高效工作团队国际知名车手Mark亲自带队工作

活动也得到了北京著名车队三联车队的支持，三联大军哥亲手帮助教练调试教练车赛车座椅

与学员在培训开始前的交流

教练充满阳光的笑容

培训正式开始，本次ISB赛车培训共吸引了20多位来自全国的学员参加，其中北京车手居多。同时还吸引来自新加坡的学员Dnaiel等人专程赶来学习，足见国际顶级车手Mark与Gary的号召力。

ISB中国运营负责人Chris与教练们

课程从理论培训开始，由ISB创始人兼主教练Mark先生开始理论培训的第一环节。首先，Mark先生帮助各位车手树立正确的赛车观念，介绍培训规则、分组方式、培训进程等；再根据学员的水平分为高级组（红色），中级组（绿色），初级组（黄色）。（小编居然被分配到了高级组，汗颜。。。。。）

第一节培训比我预料的短很多，其实是为了更为充分的了解学员水平。每10人一 组，首先，两位国际大牌教练前后压阵，带领大家熟悉赛道和热身。

整装待发的车辆

穿戴整齐的女车手

Mark与Gary教练

热身熟悉环节-红队

热身结束后，理论培训正式开始。理论知识很多，从姿态、身体发力点，到制动、油门控制、入弯点、弯心、出弯点、弯中视线等四、五个小节组成，中间还配合下场地分组实践。

（由于内容涉及很多方面，恕篇幅有限不能向各位一一介绍了）

小编因为多少有一些赛道经验，吸收起来还算容易。但相比以前所接触到的培训所不同的是，Mark与Cary两位国际知名车手与教练更多的谈到的是：Relax，Take it easy，Happy to ride a bike。这正是ISB所推崇的赛车理念，每个人都能轻松愉快的赛车！

Mark分组跟随学员观察学员问题 

小组赛道实践两位教练前侧跟随观察 

教练弯道姿态线路示范 

静态姿态示范 

学员姿态纠正 活动主管也凑热闹 

金港是国际赛道，原则上是不可以对赛道进行拍摄的。为了下午能够更为有效的指导学员认识入弯点、弯心、出弯点、视线等相对关系，我们在曼岛TT冠军Gary教练的带领下进入金港赛道一号弯道进行近距离观察，由Mark教练下场示范。真是让人兴奋，能够近距离观察世界顶级车手的进入弯道的状态实在是太难得了！

学员们在一号弯等待，由Gary教练深入讲解

教练的过弯瞬间

两位教练对刚才的演示做技术讲解与阐述

最让人震撼的是，Mark教练一共演示了8圈左右，每次一的进弯线路、入弯角度、出弯速度都是一致的，分毫不差。如丝般的入弯，轻盈迅疾的出弯，足见国际赛手驾驶技巧的精准！

学员们经过近距离观察都开始有模有样了 

时间一点一点的悄然逝去，两位国际顶级车手一直在对学员们观察、跟随、分析和指导直到暮色的降临，而学员们也都意犹未尽的享受着ISB带来的馈赠。

9月11日 天公不作美   Every day every day

坏消息，一连串的坏消息，10日晚上预报雷阵雨。向来不准的天气预报居然准了，彻夜大雨倾盆，很担心培训会有什么变数。好在一早起来得到通知，培训照常进行，悬着的心也算是可以放下了。小编依旧早早到达金港国际赛车场。这下傻眼了，弯道内积水至少半米深，早就听闻金港赛车场排水不良，却没有想到这都是可以划船的节奏呀！

主办方一早就和金港紧急磋商处理办法，动用了各种抽水装置。听着抽水机隆隆作响，小编心里蒙上了一层阴霾。

直至培训计划开始时，赛道依然在上演“泥石流”，训练科目也只好从赛道训练改为在赛道后场做赛道技巧分段式训练。

首先将原有的三个组别打乱成两个小组，由Gary教练和Mark教练分别带领。再由每两位学员结成一个学习小组，深入复习了前一天的培训课程。实践活动则改为重点突出的综合练习，为了提高大家的弯道技术，把在过弯过程中的重点，例如弯前刹车、入弯姿态、Apex点的观察、出弯给油等进行分解练习。最后再把所有项目串连起来，连贯的应用于赛道上的U型弯道识别训练、制动减档入弯等科目上。

天公不作美，不能真正下赛道去体验ISB国际水准的教学。但没想到的是，看似分解训练居然如此惊艳！

第一天内容复习 

快速倾倒训练

教练观察指导

教练殷切指导

女车手加油

制动科目讲解

示范弯道前制动 

制动培训科目让小编对于车辆制动有了新的认识。以前我认为弯道前大力制动就可以了，但是这只是限制于小排量的车型。对于超级赛车，两位教练的指导只单独使用前刹制动。先小力度制动使前减震下沉进而压缩轮胎，使轮胎与地面的接触面积增大，然后再大力制动，达到最大制动效果。（难道这就是传说中的人手ABS？骑大排量的朋友不妨一试。） 

时间永远是不够用的。持续到培训即将结束，金港赛道也没有恢复到能够使用的状态，学员们多少有些遗憾。但Gary教练和Mark教练在培训最后，在白板上书写“谢谢大家”的时候，学员们还是爆发出雷鸣般的掌声。 

Mark教练坦言，学习赛车技术没有什么捷径或快速的方法，必须是在每一天的持续思考与训练中获得新的领悟和提升。同时也欢迎学员们能再次来到ISB培训的课程当中。

那么我们应该怎样评价ISB赛车学校进入中国市场的第一次培训呢？

经过两天的亲身学习与观察，公正的说，虽然对中国的赛车环境了解不多，更对中国梦想赛道的车手认知还不够深入。但Gary教练和Mark教练不愧为是全球顶尖的赛车手，拥有无法比拟的赛车经验。这就如同在学校学习一样，赛车技术就如同教科书，大体一致。如果想要正确理解赛车、掌握赛车技术，那么我们一定会选择跟赛车圈子的学霸去交流学习，因为他们已经验证了自己的成功。当然，一般的学霸都比较孤傲。但是如果是和愿意分享、教学的人进行交流，我们必然会有更大的收获。由ISB创始人兼主教练Mark先生所领导的赛车学校正属于后者。

还有就是教练们非一般的敬业精神。2天的训练，两位国际级赛手顶着骄阳、脚踏星月，对每一位学员都耐心的指导，不厌其烦的沟通，是非常值得尊敬的。 

而培训的第二日，川崎重工管理（上海）有限公司摩托车部总经理 近谷英悟先生及川崎重工管理（上海）有限公司摩托车部总经理助理 柏木悠作先生在川崎重工管理（上海）有限公司北京分公司认证担任 任捷先生的陪同下全程观摩了ISB的培训，并给与极高评价。看到现场有这么多川崎车主来参与培训，更是喜出望外了。未来川崎重工与ISB赛车学校是否能因此而结缘？不敢妄下结论，但是至少，这将是一个契机。

暮色降临时，北京又飘起了小雨，好像为这个结束的时刻所准备的。结束总是让人伤感，握手与拥抱可能无法表达学员们对两位顶尖车手的感谢。雨过了总会天晴，自然规律而已；但如果有风，明天一定是个好天气。ISB赛车学校就如同一阵风，必然改变中国赛车培训未来的格局与走向。虽然还有不足，但可以预见的是，未来ISB赛车学校将会为中国培养更多的优秀车手！ 

最后感谢本次培训的幕后英雄们！

ISB培训中国运营负责人Chris先生（瑞典籍 图中黑色T恤者），操着一口蹩脚的中文，在具有中国特色的市场上为本次培训奔走。

随队技术支持技师摩汗先生（马来西亚籍），为所有的学员调整车辆，解决技术问题。培训的第二日，因为现场缺少一辆保姆车，小编就把代步的林海福喜骑到了现场提供教练组使用。没有想到的是，这台放几天就要踹半个小时才能启动且后刹车基本没有的踏板车，居然让摩汗先生调教出了赛级刹车手感和加速性。并且没有更换任何零件！这让我理解了什么是真正的调教。没有机会向他亲自请教和学习，这是小编本次培训的最大遗憾！ 

ISB后续专访即将呈现！敬请期待！