利刃出击强劲大绵羊-钱江贝纳利银刃BJ250T-8

提到踏板车，很多车友第一印象是便捷、简单、性能中庸，代步是其主要功能。但近些年随着一些踏板车赛事的开展，国内玩家对踏板车的性能追求也与日俱增。其实，在国外高性能踏板车早就屡见不鲜。 

日本人在制造廉价踏板车方面颇具造诣，为了兼顾运动性能，他们会把五花八门的电子设备武装到原型车上，并附加以SPORT版、Type R等冠名。欧洲人则显得有些憨愚，不惜本钱从本质上提高车辆性能，这里面做的最好的是德国人和意大利人。但德国人的宝马实在是离我们这些草根玩家有段距离。所以，能拥有一辆价廉物美的意大利性能踏板车在目前看来是比较靠谱的。

 作为拥有百年历史的摩托车贵族品牌，贝纳利的技术实力自然不用多疑。早在上世纪90年代，我们就已经能在香港的杂志上看到贝纳利的踏板车了，但那时也只是停留在欣赏的层面，从没想过自己能亲身接触到。但随着贝纳利被钱江收购后，这个梦想即将成为现实。还好，贝纳利没有让我们苦等太久，今天我终于迎来了它——也就是网络上车迷朋友们已经非常熟悉的俗称“银刃”的250绵羊大踏板。 

说到这，也许有车友会突然想到来自东海某岛国的SILVER WING——银翼踏板车。当然在摩托物质匮乏的年代，银翼确实让我们感叹一时。但它始终不能以光明正大的身份和低廉的售价来到我们身边。偶尔几个南方不法商人弄来几台，也是经过翻新修整的洋垃圾，质量实在难以保障。前些年，来自宝岛台湾的某厂商把旗下250ml的运动型踏板车带给广大摩友们，但价格贵得让人瞠目结舌。车友们只能把希望寄托在国内厂家生产出的物美价廉的运动型踏板车。对于此次贝纳利首款绵羊250的上市，真可谓是一个惊喜。 

见到银刃BJ250T-8的第一眼，让我感受到浓重的欧洲踏板车风格。整车设计时尚前卫，车头造型别致，锋利的头灯气势十足，经过巧妙设计的风挡能有效的提高骑行舒适度。位于车头中央的贝纳利车标，是欧洲血统与优良品质的象征。前部踏板不够平整，这种与众不同的设计需要国内车友马慢慢适应。踏板部凸起一块，凸起内主要含有车架及其他部件，这样的设计可以让整车重心降低且加强车体刚性。宽大的车座为骑士提供了良好的舒适性，后座较为平坦，建议加装后靠背。后座扶手设计非常贴心。值得一提的是，此车储物空间非常充裕，车座下方可以轻松容纳全盔等大件随身物品，前部也有较充裕的储物空间，且分割两室，耳目一新。排气管设计美观大方，能与车身整体风格和谐统一。后双减震软硬适中，可以应付多种路况。尾部造型很是犀利，能突出刀刃的风格，一对后尾灯与头灯设计前后呼应，有点鲨鱼的犀利的味道。

轻点启动按钮，车辆怠速声音非常悦耳。拧动油门，感觉油门响应非常灵敏。带有侧踢熄火保护功能，保障了起步安全性。路试初段，250CC的发动机工作非常平顺，0-40km/h一气呵成。在中速时加大油门，发动机会稍作调整，随着排气声浪的增大，车辆可以迅速平顺的加速到100km/h。由于车架刚性很好，于是油门大开，原本以为250CC的车也就跑个120km/h，但这车竟然很轻松就达到了我的预期，而且随着油门的不断加大，车速还在飙升，最终测得最高车速为140km/h。让我感到惊喜的是，在整个骑行过程中，虽然车速很快，但骑士却感觉不到太多风噪的干扰，看来银刃BJ250T-8的空气动力学设计非常成功。在弯道中测试中，银刃BJ250T-8的表现也可圈可点。硬朗的车架让我信心十足。弯前全力制动，车身不会有明显的摆动，前后轮大直径盘式制动功不可没。较宽的轮胎也保证了良好的抓地力。弯中表现稳健，出弯提速顺畅。有一点不足的是，当弯中车身压得过低时，会蹭到车底部支架。 

银刃BJ250T-8最大的特色是时尚动感的外观和优秀的动力配置。此车采用的这台四气门、水冷单缸发动机，能满足渴望舒适又对动力要求苛刻的人们。而且此车的性价比也非常诱人，比起日系250CC踏板车有比较明显的优势。花国产车的钱，享受欧洲车带来的乐趣！

超大的储物空间

仪表盘上可现实时间，温度，油量，公里数

银刃BJ250T-8参数 

发动机型式：水冷/四冲程/DOHC 4气门/单缸 

排量：250ml 

缸径×行程：69mm×66.8mm 

净质量：195kg  

最大功率：15.5kW (7000r/min) 

最大扭矩：23.4N·m (6000r/min) 

供油系统：电子燃油喷射系统 

压缩比：10.7：1 

启动方式：电启动 

长×宽×高：2120mm×830mm×1390 

轴距：1500mm 

轮胎规格：（前）120/70-14（后）140/60-14 

悬挂系统：（前）正立式双筒减震器（后）双弹簧套筒减震器 

前制动系统：双钻孔制动盘配四活塞卡钳 

后制动系统：单钻孔制动盘配两活塞卡钳（配手制动驻车装置） 

油箱容积：11.1L 

最高车速：110km/h