50岁任贤齐再战沙场 宗申赛科龙即将出征2017达喀尔拉力赛

‍‍一篇文章、两个视频告诉你，为什么达喀尔是世界上最顶级最残酷的拉力赛。
《这不仅仅是一项运动，更是一种信仰：铁血达喀尔》

从2016年5月14日获知任贤齐、赵宏義、威利等拉力赛名将要组队骑宗申摩托车参加2017年达喀尔拉力赛，到2016年10月20日在第十四届中国国际摩托车博览会上举行“宗申·赛科龙出征2017达喀尔拉力赛中国区新闻发布会”，这支车队终于正式亮相——宗申赛科龙达喀尔车队。

会后任贤齐、赵宏毅和张敏发出微博微信，宣告他们的达喀尔之征大局落定。

首次组队出征达喀尔的宗申赛科龙车队阵容相当强大，车队经理、参赛车手由香港、法国、台湾、大陆的越野精英组成。

法国车手：威利·热巴赫（Willy JOBARD）

参加达喀尔拉力赛就是我童年的一个梦想。

达喀尔资深赛车手。在11届达喀尔拉力赛的车手生涯中，威利曾经获得2001年500cc组别的冠军。威利的参赛经历不胜枚举——2001~2002连续两届摩洛哥拉力赛500cc组第一名，2010突尼斯拉力赛450组冠军，2011非洲拉力赛冠军……而穿越东方拉力赛、环塔拉力赛和CGR中国越野拉力赛，令他对亚洲的赛道有了更多认识了解。

法国车手：蒂埃里·贝瑟斯（Thierry BETHYS）

达喀尔资深赛车手。曾三次夺得法国境内的勒图凯沙漠拉力赛的冠军，2006年至2013年参加了六届达喀尔拉力赛，最好成绩为2007年的摩托车组第八名。

中国台湾车手：任贤齐（Richie Jen）

也许男人天生就喜欢速度带来的体验，我喜欢骑上摩托车那种人车合一的感觉。摩托，我会骑到躺进棺材为止。

台湾知名艺人。1998第二届马来西亚国际越野摩托车三日耐力赛125CC组第三名；2000亚洲越野摩托车耐力赛亚军；2001年亚洲越野摩托车耐力赛冠军；2011年参加环塔拉力赛在最后一个赛段受伤退赛。

中国大陆车手：赵宏義

优秀的赛车经验，优秀的团队意识，达喀尔的艰苦时刻即将到来，团队的相互协作，共同努力，才能完成自己对梦想的挑战。

大陆知名汽车节目主持人。1995年成为北京摩托车队越野摩托车运动员；2010~2016年连续参加七届环塔拉力赛，其中2011年获得摩托车组总冠军；2015~2016年连续参加二届CGR中国越野拉力赛。

新挑战·逐梦想  车队积极备战2017达喀尔

发布会当天，宗申机车公司总经理刘刚、副总经理余长江、副总经理童定涛、副总经理左勇携宗申赛科龙达喀尔车队经理李力行（中国香港）、车手赵宏義（中国大陆）、威利（法国）向与会媒体以及全国车迷披露了赛事备战相关信息。

会后，宗申机车总经理刘刚先生、车手威利先生、赵宏義先生就宗申车队出征达喀尔接受了摩托欧耶网站的专访。

2017达喀尔拉力赛将于2017年1月1日~2017年1月16日在南美举办，比赛从巴拉圭发车，途径秘鲁，于阿根廷收车。

宗申赛科龙达喀尔车队筹备于一年前，车队当前正对匹配宗申自主研发的NC450发动机赛事车辆进行适应性改装；车队另外两名车手蒂埃里·贝瑟斯、任贤齐另在积极备战，车队备战状态良好。

实拍达喀尔老将威利先生测试参赛车辆

宗申机车总经理刘刚先生向车队一行授予达宗申赛科龙达喀尔车队队旗，祝福车队勇创佳绩。

‍‍宗申机车副总经理童定涛先生向参会媒体发布了宗申赛科龙车队参赛背景、参赛车型及动力平台以及车队队员备战情况。‍‍‍‍

宗申赛科龙达喀尔车队备战视频

http://v.qq.com/x/page/j0338498gdh.html

‍‍童定涛先生介绍说，达喀尔被称为“世界上最艰苦的、最富冒险精神的赛车运动”，是一项有着39年历史的“勇敢者游戏”，达喀尔拉力赛毫无疑问已经成为人类勇于挑战、突破极限的代名词。

当大部分中国人还在城市里日复一日的体验拥堵不堪的城市交通的时候、当中国的摩托车发展仍然受到诸多制约的今天，宗申赛科龙出征2017年达喀尔拉力赛，可能也是法国车手泽利·萨宾在创办达喀尔时的初衷之一，那就是“梦想不歇、挑战不止”！

‍‍达喀尔拉力赛一方面它在世界范围内有着超过五亿人的影响力，尤其在广大车迷心中更有着非同凡响的意义。另一方面，赛科龙品牌尤其是休旅系列的车型正在逐步完善，这一部分的车型定位正好符合达喀尔拉力赛所彰显的户外、挑战、景观三大要素。通过参赛，赛科龙的品牌精神能够得到更大范围的分享，赛科龙的产品也能在更大范围内得到喜爱。

‍‍宗申赛科龙出征2017年达喀尔所用车辆为宗申自主研发的NC450型发动机，该款发动机也是赛科龙品牌在未来一段时期的重要动力平台，它即将匹配赛科龙系列拳头产品。

‍‍为备战2017达喀尔拉力赛，宗申赛科龙邀请了赛事经验比较丰富的来自中国北京的赵宏義、来自台湾的任贤齐、还有来自法国的贝瑟斯和威利，由他们四位担纲宗申赛科龙达喀尔车队车手，并由李力行先生担任宗申赛科龙达喀尔车队经理。‍‍

‍‍发布会上， 出席媒体询问了车迷关心的问题，例如赛事用车包括发动机的运转情况。车队经理李立行先生介绍说，赛车是100%的中国心，发动机及相应配件都是由重庆空运至海外，车队机械师正根据组委会要求、车手操控习惯做相应调整，通过发布会所公布的备战视频，可以看出车辆表现良好，在类似达喀尔赛道的路面上闪转腾挪都游刃有余。

‍‍来偷窥一下目前挖到的资料，根据备件数量来看，必是车队出征2017达喀尔的参赛车辆配件单无疑（若有差池在下直播吃掉这张单子）。推测后勤和技术保障应该是由法国团队担纲，更多信息将会在米兰摩博会上发布。

‍‍另有媒体问道法国车手威利，明年1月的达喀尔与往年有何不同。威利认为明年的比赛挑战更大，因为海拔更高且山路更多，由于充足的备战，车队对此并未担忧过多。‍‍

摩托欧耶独家专访

会后，宗申机车总经理刘刚先生、车手威利先生、赵宏義先生就宗申车队出征达喀尔接受了摩托欧耶网站的专访。

刘刚：达喀尔参赛是长期计划，宗申或将研发公升级发动机

宗申机车总经理刘刚先生在接受专访时表示，由于大众产品比较多，以往宗申致力于支持公路摩托车赛事，而用户的消费习惯在发生变化，宗申的摩托车要向休闲娱乐方面去发展，达喀尔正符合产品转型的冲刺方向。

“宗申一直在做越野车型，也是国内第一家研发推出休旅车的企业，但是要把越野和休旅类型的摩托车做到世界水平，交予中国的用户来使用，因为宗申有个观念：好车都是赛出来的！在赛车上我们会学到很多的技术回来。”

“不仅公路赛方面有米歇尔，包括我们的澳门车队现在也在代表中国电动摩托车参赛。每一场赛事下来，整车和发动机的技术沉淀会源源不断地输送到工厂，工厂根据这些数据做进一步的提升改进，目的是最终提供给消费者的产品就要达到这个品质。”

这是否意味着达喀尔赛道上经过考验的技术会应用到量产民用车上？刘刚先生十分确定：“这就是我们参赛的目的！目前我们在公路赛方面的技术大量应用在宗申的其他产品上，我们的电摩也在参赛，它的技术也已经应用在我们宗申森蓝电动摩托车上，公路赛的全部技术已经应用在赛科龙的其他产品上了。”

刘刚先生认为越野技术应用在量产车上的过程，通过一两个赛事、一两年时间也会把技术全面应用过来。

“我们对于技术研发和车队名次，前期不会给他们太大压力，宗申决定参加达喀尔赛事不是为了今年只做一届广告宣传，而是会长期一直做下去。宗申对摩托车的专注有目共瞩，我们的企业理念是唯一，唯精，唯实，唯新，从中可以延伸我们做事的一个标准。”

据刘刚先生介绍，本次宗申赛科龙为出征达喀尔做了长时间的准备，从工厂到车队已经磨合了很久，从细节到参赛后勤保障上，都有一套赛事的流程。关于成绩方面，不会给车队太大压力，至少宗申敢于去参赛，不一定要拿冠军，虽然目标是冠军，这个过程不是第一年就想拿到，要循序渐进地做出——把我们真正中国制造的产品到世界上去拿冠军。中国制造一定要走向世界，习总也提出工匠精神，宗申更要沿着这条道路走。

同时刘刚先生披露了宗申在发动机研发上的重要的规划：“现在我们做的是400cc、450cc，后面可能有600cc、800cc甚至1200cc的发动机，大动力的也会上去。”

赵宏義：未来三年冲击达喀尔前50名

来自北京的车手赵宏義对首次参加达喀尔就代表中国品牌参赛表达了赛前的心情。据他介绍，目前来看这次比赛采用的是一款很特别的赛车，有着不同的设计和理念，油箱可以加32升油，但是车看起来却很轻，车辆的重心感受有待进一步测试。基于和车队经理李力行比较熟悉，并和队友威利共同驰骋过两届环塔赛道，因此车队成员之间的磨合问题不是非常担心。

对于初战达喀尔，赵宏義为自己制定的目标是“和齐哥、张敏一起完赛，积累达喀尔的经验，我想在未来的三年里尝试向前50的名次冲击。”

‍‍威利·热巴赫：让宗申的参赛车到达终点线

威利——久经沙场的法国老将，经验丰富，技术优秀，最重要的是优秀的团队意识，使他仍可以驰骋沙场。

长距离越野拉力赛考验的不仅是车手的技术，更是对整个团队后援保障、协作精神的考验，谈及本次达喀尔参赛车队的新组合是否磨合良好，威利表示：“首先你要想，他是不是老手。对于一个参加达喀尔的人来说，他需要有经验，没有经验你是不可能去参加达喀尔的。

左一：张敏
右二/三/四：赵宏義，威利，任贤齐

显然，从经验方面来说，久经沙场的老将威利是完全没有问题的。对于车队来说，所有的车手相互都认识，他和赵宏義于环塔相识相知已经两年时间，大家都了解彼此的状态和情况；他和另一位法国队友蒂埃里·贝瑟斯则更是老朋友；包括技师团队也是最优秀的，已经合作多年。由此可见完全不必担心团队磨合。

而从摩托车的角度分析，威利与队友测试完之后，觉得这部赛车让他们感到很惊奇。首先从发动机的角度，可以和KTM、YAMAHA同样的产品有一争。其次从经验来说，因为这款车型第一次出厂，从名次的角度并不是最重要的，最重要的是要让宗申的参赛车到达终点线。威利认为更多需要的是对这辆赛车的磨合和经验，为了以后的竞赛——不是一年，是未来的十年。他说：“我们对这辆赛车和对自己的成绩，希望在以后的发展中变得更好。”