安全意识能让你在两轮骑行之路上跑得更长远

这是成都锦骑兵俱乐部秘书长兼安全官“刀片”在万里骑士版纳年会上关于安全意识研讨的发言，希望刀片积累的经验能够帮助摩友们提高安全意识，在骑行之路上跑得更长更远。

俗话说，“读万卷书不如行万里路，行万里路不如阅人无数，阅人无数不如名师指路，名师指路不如自己去悟”。概括下来我觉得还是那句老话，我们的身体和灵魂总要有一个在路上。

在路上，我们的骑行是一个放松心情的过程，感受骑与行中间的人和事，留下美好的回忆。有别于竞速骑行，不是在推极限，不是在争分夺秒。在我们行万里路过程中，会有很多美好的故事发生值得我们回忆。但是，往往有些情况或者因素的失控，就会导致我们的故事变成了事故。 

所以，我们不但要重视骑行本身，也要重视由于骑行带来的不安全事件，因为它会严重影响我们最终目的——享受骑行。

符合骑行的标准，就要有合法手续，第一关是摩托车驾照。（摩托车驾照图）关于摩托车驾驶培训方面，相对于汽车驾驶就会薄弱得多。不成熟的车手在没有一个比较全面的骑行指导下，凭着自我感觉良好就上路了，中间经历了各种惊心动魄，相信在座的各位当中一定有相同感受的朋友。像这样的例子数不胜数，而且，在相当长的一个时间段内会继续持续下去。

这种局面会导致一个什么现象呢？就是，我们大多数骑手在骑行初期没有机会或者一个平台，能够清晰地了解摩托车和摩托车骑行的特性，基本认知可能还处在一个相对比较狭小的区域。

新手可能会有认为就是两个轮子多了一个动力装置而已；以前骑过轻型摩托的有可能会把重机直接等同原先骑过的车型，等等。那么，认识上的偏差就会直接带来一些不利因素，引发一系列情况的出现，有可能会对我们造成最直接的伤害。具体的情况是如何发展的，我想通过以下的内容逐步把它呈现出来。

我们常说去哪里骑行，印象最深刻的就是那里的弯道，或者说去哪里压压弯之类的。先请大家观看一个弯道为主的国外视频。

从视频中可以看出很多问题来，大多数朋友都会想到，怎么不慢一点，慢一点就不会出问题了。其实，当事人在出了事故以后也是这么想的。

回到我们的骑行当中来，也有其他因素导致的事故发生。举两个普遍的例子：一个人独自骑行，周围汽车在没有多余的观察动作和转弯信号下，就迅速转弯，直接把同向或者逆向行驶的摩托车撞了。一台摩托车按规定定点停车，结果被不守道法的高速行进车辆给撞了。

我们后来分析这个事故的时候，有可能会遗憾地说：如果他骑慢一点，空间上有一个位置差，汽车是不是就过去了呢？假设那个位置没有停摩托车，就不会被撞不到呢？

那这样说来，还是我们摩托车的问题了。其实，这话有一定道理，如果，我们不骑摩托，那怎么会出事呢！

说到这里不得不提一下美国人提出的墨菲定律：如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

它的主要内容有以下几点我觉得对我们的摩托骑行安全格外重要。

一、任何事都没有表面看起来那么简单；

二、如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。

骑行当中的不安全因素导致的不安全事件或者说结果，这种现象就一定存在。这种存在，并不表示会发生在每个人的身上，但是，迟早会发生在我们的周围。相信大家一定都听说过，或者见到过类似情况。好的开始，未必就有好结果；坏的开始，结果往往会更糟。

俗话说“病从口入”，但是，我们不可能不吃饭，在这个过程中，我们可以通过很多环节来控制食品安全。同理，骑车也是一样的，我们可以通过科学的分析，正确认识摩托骑行的特质以及当中存在的风险，我们就可以做到安全骑行，享受摩托骑行给我们带来的各种快乐。

在此需要借鉴一下德国人就安全飞行方面在航空界提出的海恩法则，什么内容呢？就是：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

它强调两个方面内容：

第一，是事故的发生是量的积累的结果。
所有的东西都是量变引发质变，隐患积累到了一定程度，一触即发。有些时候可能很轻微，有些时候，也可能相当猛烈。

第二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。
我们现在的骑得车型随着科技进步再不断的更新，附加了很多高科技技术，如ABS，前后刹车联动等等。但是，骑车的人没有用好，或者不知道使用方法，结果也是可想而知的。

我个人认为，我们的骑行安全也属于该理论范畴内。海恩法则告诉我们，事故的发生看似偶然，其实是各种因素积累到一定程度的必然表现，就是事故链打通的最终结果。反推过来，任何重大事故都是有端倪可查的，都有征兆表现出来。只是有些征兆非常细微，我们一不留心就让它溜走了，经过萌芽状态无人问津，通过状态的恶化进行发展，最后直至发生。

关于这个事故链的问题，我想提醒一点。可能有的朋友会认为没事，它需要好几个环节打通了才会出现，等它发展的比较严重的时候，就是征兆很明显的时候，我们再制止也为时不晚。这种认识是非常危险的，因为，摩托骑行是一个高速的动态发展的过程，不是类似流水线一样，一关一关的按部就班进行。有可能，一个非常轻微的隐患隐藏时间很长，恰逢机缘巧合，各个环节凑到一块儿了，直接打通，这种情况发生的几率是很大的。

举个发生在我身边的实例。去年，我和一个车队去参加某俱乐部的年会，队友带了一个朋友一同骑行前往。大家可以一同思考一下，隐患是如何埋下的，这个事故链是如何打通的。人是新手，车是新车，没有出过远门，没有骑过长距离，参加活动属于凑热闹，仓促上路。而在整个队形的安排中也有问题，后车是一个骑的相对较好的年轻人，跟车有点紧。

上午骑行中，我发现他有几个技术问题，包括刹车使用，压弯动作，速度控制，等等。午饭后，我专门找他进行了相关沟通，希望他不要紧张，一慢自然宽，还提出了几条技术方面的建议。下午骑行过程中，弯道明显增多，有两次入弯速度大，操控不及时的迹象，由于道路比较狭窄，不便于停车，又在赶时间，心想到下一休息点再给他讲讲。突然有一段，大家提了点速，后车也跟的比较紧，一个比较平缓的弯，路面外侧抬高，有那种高速隔离带做挡板，动作不到位，结果没有压过去，直接撞在铁板上，人受伤，车受损，直接上了保障车。

简单分析一下：首先是本人就存在严重的技术难点。第二、前面两次的过弯操控不当，已经产生了心理恐慌。第三、队伍集中行进，碍于面子，不好意思发出减速信号。第四、后车跟车很紧，思维经常停顿到刚才的过弯失败当中。因为恐慌，对自己产生怀疑，各种因素导致他更紧张了，不敢做动作，做得不够，他已经开始害怕压弯了。第五、无人进行直接干预，事故链已经基本通了。总之，所有准备工作已经就绪，就差一个弯道，结果一个平缓的弯道出现了。

这个是我亲身经历的事件，从萌芽，到发展，到直至结果出现，出现的很自然，很正常。出现是必然，不出现才是偶然。骑行官在这个链条当中是一个很重要的把关环节，碍于面子没有及时进行纠正，最终促使了此次事故链的打通。

所以，我有一个自己的比喻。摩托车是一项高风险的运动，不管你怎么玩，只要骑上去，就意味着风险在你身旁，不安全事件就像小偷，随时在我们身边，有些时候没有偷到并不表示它不偷了，因为它要偷到需要很多因素促成，一旦你不注意，放松警惕，肯定就被小偷偷到了。没有人强迫我们骑上摩托，所以，一切的风险的来源都在于每个人自己。

事故的隐患或苗头都在我们自己身上，如果都能及时的被发现和甄别出来，车手本人加以重视，积极想办法进行应对，事故就会离我们越来越远。

我认为， 首先应该树立安全意识。 只有有了安全意识做先导，才能更好重视安全。不是一味的畏惧，而是敬畏，常怀敬畏之心，才能一路平安。

大家常说的注意“安全”，安全到底是什么呢？我的理解，安全是一个相对的状态，它一门系统的科学范畴，也是一系列的有效行为，是贯穿骑行的整个过程。

简而言之，安全是我们骑行的前提，是目标，是手段，是过程，更是我们最想要的结果。具体的安全落脚点就是：人、车、环境。

人是活的，摩托是相对静止的，必须在我们自己的能力范围内，对它进行有效的控制，控制在整个大安全、车辆性能和车手能力的运行边界以内，这样才能把安全控制在自己手中，而不是交给其他方面。

如果始终有侥幸心理存在，相信事故离我们不远了。

凡事预则立不预则废

我们必须知道自身、车辆和环境的边界，才能更好地控制自己、操控车辆和认清周围。

只有知道自己做不了什么，自己才不会盲目的去做。

人的边界，就是我们在骑行中，你所具备应对多少和多大的偏差的能力，以及个人的整体状况的优劣程度，（人家很流畅的压弯和过弯，自己没有那个水平，就老老实实的减速慢行最好）还有例如，个人身体健康状况，意识清晰程度，是否有其他干扰因素，等等。

只有知道车辆不能做什么，才能知道它能做什么。

车辆边界，就是车辆本身的性能边界，如：前轮转弯角度（印第安和哈雷大车前轮角度不同），刹车性能优劣（湿滑路面上ABS介入会不正常出现，反而失去制动，刹车距离和车辆速度绝对不是正比），发动机反应快慢，轮胎极限状态，等等。

周围环境条件不允许，我们必须及时制止。下雨天，非要大角度压弯，大速度行驶，安全就不在自己手中了。

环境边界，就是骑行时，周围的环境状况对车手个人和车辆的影响严重程度。如：道路交通状况，道面状况，天气状况，昼夜间骑行，等情况。

我们应根据当日的骑行计划和安排，清楚的知道自己在这三个方面的边界状况。不要轻易的挑战边界，要有意的回避，或者说不走边界，防止一直在边界游走。因为，有一些偏差的出现，恶化过程会非常迅速，会导致人、车和环境直接跨越边界，不安全事件即可就出现了，后果不堪设想。

此外，我们自己才是骑行安全当中最大的隐患的，那怎么办？必须想尽办法来保护自己。我给自己画了一个圈。我称它为安全圈。

俗话说，眼观六路，耳听八方。安全圈的大小，就是根据我们对各个方向的发现、反应和动作时间来确定，这个时间受整体状况制约，当时车速，道路路面污染的严重程度，对异常情况发现的早晚，个人判断快慢，做动作及时与否，等等。

简单说，就是速度越快安全圈越大，因为留给你反应的时间和有效刹车距离更短。

当道面和行车环境变差，自我技术状态相对较低，车辆情况不容乐观，的时候，安全圈更应该相应扩大。尤其是夜间骑行，单人骑行，没有人能帮助和关注到我们区域，应该更加谨慎行驶，给自己留够时间，时间才会真正属于我们。

我们的车辆在一定距离后都要进行定期的保养，每个螺丝都要拧一拧，因为再坚固的东西都有疲劳期，都经不起长期的震动，都会松懈下来，所以，我们的思想也是这样，必须警钟长鸣才行。

近年出现了较多的事故，给我们的朋友带来了伤痛，买保险固然重要。但是，我认为最有力的保险还是我们自己。如果我们通过反复训练，提高自身骑行的综合能力，犹如庖丁解牛般游刃有余地解决了遇到问题，并能够化险为夷，永远不用那份保险，前面的路就会更加顺畅。

以上是我对骑行中安全意识方面的一些粗浅的认识，供大家参考，借此次机会，代表成都锦骑兵祝大家安全骑行，快乐骑行！

摩友经验分享：
大家骑行中有哪些事故经历和安全忠告，也欢迎分享出来，我们将会汇总大家的宝贵经验，撷取最具有代表性和教学意义的问题，成帖奉上精华部分。