吞金怪兽达喀尔 独特赛制万人迷

吞金怪兽达喀尔

近期达喀尔报导中接到很多摩友的询问，表示作梦都想能参加一次，或是咨询参赛需要花多少钱。请坐稳并系好安全带，以免途中受到惊吓飞出车窗！

征战达喀尔，汽车组最低要300万人民币，而这不过是个人体验价。报名费每人13500欧元，车手和领航都一样价格，卡车组的报名费超过20000欧元，为车手服务的后勤人员每个人的报名费用是8500欧元。

能跑达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万（人民币）以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元（人民币）。这只是最基础的，有些厂商队为夺名次，一辆超级改装的赛车动辄1000万元，这豁出去的魄力也是没谁了。

此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在20000元人民币上下，油料根据排量不同一般在8000欧元上下，各种费用加起来，汽车组没有300万人民币根本跑不下。

而摩托车组的车手参赛费用14800欧元，机械师报名费12000欧元，后勤人员报名费4500欧元，所以一台摩托车的完赛价格至少在100万元（人民币）以上。（1欧元=7.2639人民币元）

长城汽车参战2013年达喀尔，十几天赛事费用就烧掉半个亿，足以证明在达喀尔做梦都离不开一个钱字。

宗申赛科龙出征2017年达喀尔拉力赛的NC450战车造价在20~25万元/部。加之其他人员、车辆、配件、后勤、运输、通关、手续等等人吃马喂的消耗，该车队本届参赛达喀尔的直接支出费用预计将达到约600万元RMB，且尚未将媒体推广等间接支出费用计算在内。

因此对于厂家和车手来说，达喀尔是有门槛的，不是常人能够乞及。如果仅有一辆价值20万元以上超级改装的摩托车，有好的技术和耐力，也有胆有识有英语底子，都不足以敲开这扇冒险之门。你真的还需要有更多赞助商能够资助你，有后勤保障，达喀尔不是单打独斗孤军作战的游戏，否则，你在遇到问题时可能要这样回到营地。

若以上内容仍无法满足大家对达喀尔的疑问，可参见另外两篇报导《图解烧钱游戏达喀尔拉力赛如何烧钱》，《烧钱有理奢侈无罪 死亡游戏达喀尔可有冒险上限？》。

独特赛制万人迷

达喀尔拉力赛属长距离、耐久型越野拉力赛（Marathon CrossCountry Rally）。在比赛过程中，车手不仅要同其他车手展开竞争，更要挑战自然，针对不同路况选择不同的车辆调教、驾驶方式以及轮胎气压等。

越野拉力赛大都以戈壁、沙漠等恶劣路况为舞台，通过路书和GPS寻找前进的方向并最终到达终点。所以严禁提前堪路等行为，就连路书也只有在比赛的前一天晚上才会发放到每个车组手中。

越野拉力赛需要不断的通过测量行驶距离、GPS定位以及路书上提醒的一些目标物来确认正确的路径。

参加越野拉力赛的赛车几乎都要有较高的车身和离地间隙以及较长的悬挂行程等，以适应高速越野行驶的需要。

赛段（Stage）
比赛都由若干个组合而成，每个赛段又包括行驶路段和特殊赛段两部分。其中行驶路段是指：依照当地交通规则，完成从赛事集结地到发车点；一个特殊赛段终点到下一个特殊赛段起点；或特殊赛段终点到赛事集结地的行程。行驶路段全部采用统一给时，不单独计算时间。同时选手必须正点到达目的地，无论迟到或早到都将被罚时，在行驶路段中超速也将受到相应的处罚。

特殊赛段（Special Stage）
特殊赛段才是车手们比拼的擂台，我们所看到的赛段成绩即是特殊赛段计时成绩。选手们须按照给定路线（由多个不联系的路点构成）通过全部强制通过点后成绩方才有效，否则将被罚时。（Special Stage，简称SS，以往我们在环塔报导中常会出现SS1，意即：第一赛段）

时间卡（Time Card）
时间卡是比赛过程中用于记录发车时间及抵达终点时间，并按照时间顺序加盖各不同控制点印章的卡片。时间卡同时具有计时及监督车手是否全部通过各控制点的功能，该卡片不得遗失，否则将面临严重的处罚。 

大家或许还记得2014年的环塔拉力赛上，新疆车手周田在倒数第二个赛段与冠军失之交臂，竟然是因为后背的背包拉链在颠簸中意外敞开，导致时间卡丢失！对于拼尽全力接近终点的车手来说，那种心痛简直无法用语言形容。

路书（Road Book）
以各种标志和提示符号指引车手按规定路线前进，路书由大赛组织者统一发放，每日或每赛段一册，不提前发放。

为了保证比赛的公平，国际级别的正规拉力赛中，参与过勘路或路书制作的人员是不允许报名参加比赛的，因为别人在迷路找路，你却像在跑自家的后花园。当然，在国内不规范的小型比赛中，主办方策划人员、勘路人员、试跑赛道人员竟然也能报名参赛，并拿到好名次和高额奖金，也是令人无语+恶心到家了！在下见过太多小赛事的主办方在拿这个卖人情，简直就是对全体参赛车手的愚弄，更是对公平、公正、公开原则的严重亵渎。

PC（Passage Control）
打卡点，需车手们按限速通过，并停车接受时间卡盖章。

TC（Time Control）
时间控制点，负责记录车手到达该地点的时间，并同时记录在车手的时间卡上。

GPS路点（GPS Way Point）
GPS路点共包括4种，WPV、WPM、WPE和WPS，以上路点均需强制通过。其中WPV是可见路点，它的坐标被同时记录在路书和GPS中。WPS被称为安全路点，通常为保证车手安全而设定。

WPS、WPE、WPM均同时被记录在路书和GPS中，但坐标位置并不公开，GPS也只有在选手到达半径3公里的范围内方才显示该点的具体位置。

特殊赛段中主要是WPM（隐藏路点），WPS相对较少。当按规定通过WPE之前的WPM后，GPS系统无论距离远近都将把车手直接带领至这一点（WPE点）。

比赛过程中，领航员需依照路书指引车手前行，并按规定通过（半径200米以内）WPM点，否则将被处罚，处罚程度从罚时一个小时到强制退赛不等。

2017达喀尔拉力赛难点

难度一：导航调整

本次达喀尔拉力赛提供给车手和领航员的GPS系统工作模式今年将有所调整：引导变少，取而代之的是更多的方向性提示，这一改变让领航能力变得极为重要，同时也考验着车手和领航的默契，极有可能出现失之毫厘谬以千里情况。

难度二：多变的地形和气候

南美洲，地形和气候都复杂多变的区域，会从巴拉圭首都亚松森起步，经过玻利维亚，最后到达阿根廷的布宜诺斯艾利斯。

堪称魔鬼赛段的比赛将会发生在玻利维亚境内，最高五千米的海拔，将会极大程度的考验参赛选手的体力和意志力。

在玻利维亚有多难？举个例子：玻利维亚足球队在南美立足的根本就是他们海拔三千米的魔鬼主场。客队来这里比赛，半场休息都来不及补充水分，因为他们要——吸氧！足球比赛的场地海拔“只有”三千多。

难度三、稳定性

本次比赛设置了六个超过400公里的赛段，对于机械的调教，团队战术，以及选手的耐力又是一次极大的考验。

在新的比赛里面，车队将要面临高原、沙漠，以及往届没有的位置赛段的不同环境，所以对于不同赛段，都要才去不同的调教方式，对于后勤保障团队又是一个挑战！

稳定，只有稳定，才能通过一个个的挑战。

本文部分内容转自“赛科龙摩托”