三个男人那场不可描述的长途摩旅（1）知己知彼再上路｜宗申赛科龙

听说人人都有拉力梦 

如果让我选一辆进口摩托车用来长途摩旅的话我肯定选宝马GS，拥有三十多年历史的GS家族被称为“最可靠的伙伴”，可以说GS撑起了宝马摩托的半壁江山，而宝马也不敢怠慢，精心呵护着这个车系，G650GS、F800GS、R1200GS，每辆GS探险车都是经典之作，无论你跨上任何排量或者任何年代的GS，都能感受到一致的骑行品质，这也从侧面体现了国外厂家的造车理念——品牌至上。

反观国内摩托厂家，可以总结为利益至上，因为近二十年我们都在生产125排量的通路车型，便宜可靠这样的形容词甚至被写进了厂家宣传单里，你不会在哪个国外品牌或者合资品牌身上发现类似的情况。

国产摩托厂家放弃国内娱乐摩托市场的这二十年里车友们也没闲着，水车成了唯一的选择，时至今日国内摩友们对水车还是津津乐道，可见其影响力，这也导致了春风、钱江、宗申在国内的举步维艰，国产厂家总是苦苦哀求道：我们下决心做好车，车友们就相信我们一回吧。

可是市场反应说明了一切，摩友从心底里不相信国货，不买账，厂家就没资金投入研究，车型更新升级缓慢，技术老旧，导致车友更不相信国产，这样的恶性循环是命中注定的因果报应。

不过市场仍是向好的——年轻一代成为了购车主力军，国产厂家也振作了起来，各种车型都有涉及，尤其是拉力车型，今年各大厂家都在血拼这个市场，企图分一杯羹。

这也回到了开篇的话题，如果让我选一辆国产摩托车用来长途摩旅的话，我还是选赛科龙的RX1吧，毕竟这次长途摩旅的主角是它，也该登场了。

春节前我骑着RX1和两位小伙伴来了一场说走就走的返乡之旅，往返北京至福建，一路同行的AK骑的是赛科龙的RZ3，小坛骑的是宗申的Z2。

本篇严格的说并不能算游记，从北京往福建去的路上跑了两千多公里，之前根本没想到路上会没时间游玩，变成一场赶路。但是既然经历了就会有感悟，这是我的第一次超过一千公里以上的长途摩旅，从北方到东南沿海跨度很大，总结一下经验也是好的。

装备篇

首先聊一下大家关心的装备，本人没有长途摩旅的经验，但是一个人骑自行车旅行倒是很多次，最远骑了八百多公里，对于长途装备，我还是有点发言权的。总的来说，出门旅行其实只带够一样东西就可以了——现金。

这并不是开玩笑，在国内基本上没什么机会去荒无人烟的地方旅行，只要有人的地方，钱几乎是万能的。当然，言归正传，说一些我认为的常用物品，各位看官有机会跑长途摩旅的话，可以依照自己的情况斟酌筛选。

拖鞋
宾馆拖鞋有可能感染脚气等疾病，脚太大的人也需要自备拖鞋。借此小小科普一下，据说脚气真菌在干燥环境存活不超过一天，而且初期对付真菌用清水清洗足矣。因此，宾馆拖鞋也不是不能穿，勤冲脚。

无线路由
WIFI已经相当普及，但是信号强度就不能保证了，面对拥挤的公共WIFI，自备迷你路由器接到墙上的网线口才是明智之选。

隔脏睡袋
它的用途就跟名字一样直观，小巧轻便，洁癖必备，除了睡在里面翻身不自在没什么缺点了。

插线板
推荐小米插线板，自带三个USB插口，从此告别充电器。

牙膏/牙刷/洗面奶/洗头水/护发素/擦脸油……
每个人都有自己常用的洗漱用品，但是带出门就不方便了，有个窍门，买小号自封袋，里面只装一次用的量，用之前剪个小口即可，按照每次六包每天两次来说，一周的量也没多少体积，因为用多少带多少。也或者某宝上买旅行装的化妆品小容器，因为是给登机准备的，一般每个瓶子的容积不会超过100毫升。

补胎工具
如果有条件的话尽量带着，电动气泵就不用了，接电麻烦，重量不轻，带一个最便宜的打气筒就行了，亏气就补；如果一点气都没有了就完蛋了，气筒是打不起来真空胎的。

雨衣雨裤防水鞋套
可带可不带，如果不赶路的话完全可以等雨停了再走。

螺丝胶
有人觉得小题大做，但是我的RX1跑到1800多公里时后视镜震松，如果出发前能抹胶肯定就没问题了。

手电筒
准确的说是为了修车使用的头灯，手电和手机自带的电筒都没有头灯方便，户外店也都有卖户外头灯。

黄莲素
出门必备，瞬间止泻。 

以上只列举了一小部分。

实际上，这一路我没带什么东西，并且我越发觉得少带私人物品是明智的，因为两位伙伴都是街车，只有我这个带三箱的拉力车才有装载能力。

我的拍摄设备包和三脚架包是必带的，AK和小坛每人两包装备，再加上四桶机油和气泵，我觉得自己这辆车上增加了50公斤的重量，如果加上我的行李RX1肯定会不堪重负，这一百斤给后来的摩旅之路造成了不大不小的影响，后面会提到。

知己知彼再上路

还有就是人的作用也不能忽视——在自行车圈里，速度快的找速度快的玩，速度慢的和速度慢的玩，这是因为每个人的体能不等，快的等慢的或者慢的追快的都很难受。

按理说摩托这种机械不会出现这样的尴尬，实际上不然。

小坛骑摩托车两年多，虽然车技也不是说一定要追求压弯侧挂如何如何，但他骑车肉。比如我超车三秒，他就得十五秒，是真的十五秒，这在国道上超车是很困难甚至危险的，因为要占用对向车道很长时间。

我之前没和小坛一起跑过太远的路，所以并不知道他超车从不降档，如果早点知道，早点教他怎么降档，可能我们在路上就不会耽误那么久。

我想要说的是，结伴出行一定要熟知同伴的驾驶风格，必要的话提前跑个两三百公里的小长途，有什么问题一定要提前指出来，互相都有个了解。

第一天我们都以为不难

早上七点我们就起床了，收拾东西准备下楼，在楼下发现AK和小坛正在打包行李装备，因为无法装车而犯难。

他俩骑的街车无法装载太多大件装备，唯一的办法是绑在后座上，但是后座很小，行李有随时滑落的危险。这时我的拉力车就派上用场了，宽大的后座和两个边箱组成了一个平面，上面可以稳妥地放置行李，于是他俩的车上只绑了小包，大件装备都上了RX1。

我估计有50公斤的负重在RX1上，因为此时明显感觉到避震已经压得很低，支大撑也无比费劲，没办法，谁叫我这是拉力车呢，拉力拉力，天生就有这种“拉货有力”的使命。

当然，RX1跑起来后就没有什么明显的不适了，200排量的引擎扭力很充沛，在动力上和空载差别不大，超车很随意，只要提前降档。在出发之前我已经在北京骑了400多公里，但是这400多公里还不能总结RX1的品质究竟如何，只有真枪实战的长途测评才是检验一部拉力车的唯一标准。

头一百公里我们三个人在对讲机里还有说有笑，因为我们都是第一次跑这么远的万里摩旅，刚出发有点小兴奋不可避免，完全把赶路抛在脑后。其实从北京去福建的2000多公里我们预计的是四天，每天500多公里，如果平均时速能到60的话，每天跑八九个小时就够了，轻轻松松……不过这种松懈的态度对后来有很大影响，实际上每天赶路都超过13个小时！这都是后话了，我会慢慢讲述。

剩菜没打包真后悔

午饭在河北霸州解决的，是国道旁边的一个饭馆，味道真的挺不错，我们点了水煮肉、干煸豆角、宫保鸡丁。菜上来后给我惊呆了，没想到离北京仅仅100公里，饮食就有很大变化！

先说宫保鸡丁，配菜不是葱白，而是胡萝卜和黄瓜，口味也从川菜复杂而变化多端的酸甜荔枝口改成了平淡无奇的酱油陈醋口，水煮肉不再是豆瓣酱做汤底，仅仅是黄豆酱加辣椒。

大城市吃饭讲究，饭馆如果不精益求精的话很难生存下去，小地方就不同了，只求温饱，量大即可。

倒是干煸豆角出乎意料的好吃，豆角切丝裹面下油炸，再同肉末一起煸炒，花椒辣椒只是用来提味，成菜几乎吃不出来，不必像传统的干煸豆角那样从花椒里挑菜，油炸食品的特殊干香成了主流，这样的干煸豆角不麻不辣不咸，只有香。

为什么对这些菜印象这么深？因为这么丰盛的菜在去永安之前再也没吃过了，可以说一路都没吃到像样的菜。

斗智不斗勇

下午路过一个小县城的时候遇到点小插曲，简单的说就是警察拦车。我发现越是大城市拦车越少，越是小县城警察绝对愿意拦你一下。

我们人有本、车有牌，但是身在异乡还是尽量不和警察打交道的好，因为你不知道当地的限行政策，很有可能被无缘无故地罚款甚至扣车。这是我们谁都不愿意看到的情况，也非常影响士气，不是不讲理，而是尽量不要去讲理，三十六计走为上策。

我们当然躲过了这一劫。

情况是这样的：AK作为头车在前，小坛紧随其后，这是我们出发前就约定好的遇到特特殊情况的排列次序。AK最快，可以在前方提前预警，如果警察没拦住AK的话肯定对后面的车有所准备。所以我还算经验丰富，排中间，我及时判断选择路线的话后面的小坛也会跟我走，不会盲目闯入警察的圈套，万无一失。

实际情况也的确如此，我们在接近路口的地方就发现了警察，两个警察只是站在路口对面并没有向我们走过来，他们知道我们肯定会跑，于是漫不经心地在路口张望。

我在对讲机里提议右转绕路，但是AK认为人生地不熟怕走错路，还是坚持听导航直走，于是我说，如果我们后车过不去的话就在前方某处汇合。

绿灯亮了，我们依旧正常行驶，没有任何违章行为，一切风平浪静，但是我们一直在注意远处警察的动作，分析他们的行为，后来想想警察们肯定也是这么想的。就在AK通过警察后其中一个警察明显做出拦车的举动，要伸手截住我。哈哈，警察同志们，你们难道不知道敌不动我不动的道理吗？谁先动谁被动。

由于我早有准备，离AK足足有二十多米，这个距离足够我做出一切反应，于是我踩死刹车，捏离合咔咔踩到一档，RX1的刹车相当给力，即使拉着这么重的货物也是说停就停，车停住后立刻脚撑地原地掉头，顷刻之间右转驶向辅路，小坛也跟着我逃之夭夭，形势大转，警察根本反应不及，以为我会紧张摔车连带后车一并收网，这样就可大获渔翁之利，他们想的太简单了。

跑了一段我停车查看导航，告诉AK直走，我们在某某路口汇合，我带着小坛七拐八拐的使出了县城，和AK顺利会师，我们高兴的以为战胜了最大的困难，实际上才刚刚开始。

第一次路边会议

太阳已经从西边缓缓落下，路上的汽车纷纷打开车灯，我也开灯，RX1的橘色仪表灯亮的晃眼。这点我要批评一下了，三辆车同为液晶仪表，也都有橙蓝背景灯转换功能，但是只有AK骑的那辆RZ3才有三档亮度调节。

要知道过亮的仪表背景灯在漆黑的夜里是非常刺眼的，而宗申在亮度不可调节的仪表上竟然选择了最亮的亮度，匪夷所思。

抛开这个不谈，我发现了一件更重要的事，我们只跑了300公里，这和500公里的目标相距甚远。

我在下午的时候已经发现了这个问题。本以为200公里应该很轻松，其实不然，我们是在路况复杂的国道上，而且人会越跑越累，很难保持一个速度；最关键的是我们的队友小坛实在太慢了，他的Z2 150是我们三辆车中最小排量的，驾驶技术也是最弱的，白天对他速度上的照顾造成了进度大幅缩水，到了晚上，这个问题尤为凸显。

天冷加上疲惫，我们决定停在路边休息一下，喝一口热腾腾的姜茶取暖，再换掉已经不热的暖宝宝自热贴。

太阳几乎已经完全落山，可是我们三人还在路边争论，我的意思是各跑各的，每人都以自己最大速度骑行，这显得很没有团队精神，但是我非常担心此次行程是否能按时到达，因为陪AK回到福建老家，他是到家了，我们还得回北京呢，万一后面时间弄得很紧张的话恐怕就要赶上春运高峰期，国道会更不好走。

AK则保持反对，在路上的一切都由他来负责，他不想因为赶路出现什么不好的后果，他坚持让我垫后，也就是全组成员都要按照小坛的速度走。这种状态几时能到福建永安，谁也说不准。

最后还是我做出了妥协，结束了这场无休止的争论，此时天已黑透，我们虽然意见不统一，但是大家心照不宣的是——今晚肯定要走夜路，这是在出发之前的行程计划里没有的，我们乐观的以为白天能跑完500公里，而这只是第一天。

鲁西高唐的那盘拉条子

晚上车比白天少很多，但是速度也比白天慢很多，如果白天平均速度是80，那么晚上只有60甚至更低。我时不时的低头看看里程表，想知道离今天的终点山东济宁市还有多远，可是每回看表都让我心灰意冷，感觉骑了半个小时，低头一看才走了十几公里。

此时已经快23点了，我们都没有吃晚饭。

为了排解寂寞，我们在蓝牙对讲里天南海北地聊，但是谁也不提吃饭的事，大家都想早点到达目的地，吃饭这么不重要的事还是先放一边把。

后来，因为过度使用对讲机，AK的先没电了，他一路给我们负责播报路况，没电是理所当然的，可是他那个位置最重要，只有他用导航带领我们。没了通信，一切变得很不方便，我觉得结伴出行一定要给头车配上大容量电池的手台或者备用电池，可惜我们都没有提前想到这点，算是一次教训。

不知又过了多久，前方有个路牌写着高唐县，我再一看下面，我靠，离济宁还有160公里！这已经12点多了，如果今天赶到济宁得凌晨三四点钟才能睡觉，这样的话明天起的晚，还是夜路！

我当机立断决定当天就在高唐过夜。我们三人权衡一下利弊，还是早睡早起最重要，毕竟犯困赶路是非常危险的，这点AK自己也很清楚。

找到宾馆安顿下来已经凌晨1点多了，三人一致要求出去吃饭，可是几乎没有营业的饭馆，找了个拉面馆随便填饱了肚子。

比中午吃的差远了，我心里愤愤不平的想到！但是随后的四天里，每到吃饭的时候我都无比怀念高唐的这盘拉条子——因为在这之后，我们再也没吃到过什么像样的饭，甚至是风餐露宿！希望明天的旅途能顺利一点吧。

没有一场摩旅是100%顺利安全的，接下来，我们还要一路向南直到陪AK抵达福建。

（未完待续）