异形怪兽！雅马哈MT-10 SP&Tourer

2016年雅马哈在旗舰跑车YZF-R1的基础平台上开发出的街车版本MT-10，以其强大的街道性能，被用户称为“最强扭力大师”。而今年雅马哈再度发力，同时推出了继承YZF-R1M高性能运动体质的街车MT-10 SP及MT-10的旅行版本MT-10 Tourer。

超级街车 MT-10 SP

在2016年的科隆车展上，雅马哈继MT-10之后，再发布一台更强悍的街车MT-10 SP。如同MT-10是R1的街车版本，MT-10 SP则是R1M的街车版本。其悬吊同样采用的Ohins电子悬吊ERS，前刹车卡钳也使用与R1M同样的大活塞双子星卡钳，仪表也从标准版的单色液晶，换成全彩TFT液晶仪表，当然QSS电子快排也是标准配备。

MT-10 SP最大的性能提升，就是采用了Ohlins ERS半主动悬吊和大口径前刹车卡钳等来自R1M上的配置，能有效提升MT-10 SP的运动性能。ERS透过Suspension Control Unit（SCU），能根据行车动态，主动以步进马达调整阻尼，提供骑士更加稳定的骑乘感受。

为了区分与标准版的差异，雅马哈为MT-10 SP设计了专属的Silver Blu Carbon车色，使用与R1M同样的银、蓝、黑三种色素，创出如同R1M般的竞赛风格；再搭配金色的Ohlins悬吊与银色后摇臂，都强化了MT-10 SP与MT-10之间的差异，更突显其独特性。

MT-10 SP的亮相，正如同当年R1M的发表一样，雅马哈再度以日系车厂的领头羊，率先在运动街车上搭载半主动电子悬吊。甚至以全球车厂来看，MT-10 SP是除了宝马S1000R 与KTM Super Duke GT之外，第三家将如此高性能悬吊导入运动街车的车厂（甚至也能说是第一款使用Ohlins ERS的运动街车），展现雅马哈对于MT车系的企图心。

极致旅泡 MT-10 Tourer

Tourer版本的MT-10虽然在外观上并未作出大幅度改进，但针对旅行需求，还是有一些明显的改变。

而为了更好的满足旗舰级高性能旅行车的要求，Tourer在动力部分相比MT-10有着明显的技术变化，包括更强的中低速扭矩、特别设计的进气、排气和加油系统，以及优化的曲轴平衡。为了增强与十字曲轴相关联的节气阀和后轮之间的直接和连接的感觉，还采用了许多特定模式的电子设置：Yamaha D-MODE马力输出控制系统，YCC-T电子控制油门，牵引力控制系统（TCS）和快速换档系统（QSS），滑动式的离合器，并标配了巡航控制。还有如风挡、加宽车把、车把护手、边箱、柔软坐垫及骑行三角等针对性的改变。同时，Tourer还针对旅行需要推出GPS版本，原车便带有GPS导航仪。

官方宣称，虽然这个新车型上的所有组件用于现有的MT-10之上，用户们也可以单独购买进行改装。但是与直接购买车辆和分别购买这些改装组件相比，原厂就已经配备齐全的MT-10 Tourer显然是一个更加明智的选择。