挑逗驾驭的渴望 铃木GSX-S750 2017款

当仿赛褪去外衣，并不代表它要退下赛道，而是宣告它将称霸街头！如此形容2016年亮相科隆车展的铃木GSX-S750毫不过分。因为全新登场的GSX-S750是直接搭载着GSX-R750的动力单元，解下了整流罩，以更具野性和侵略的外型，挑逗你对驾驭着它，热血街头的渴望。

整车参数

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列4缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：72 x 46mm
排气量：749cc
压缩比：12.3：1
最高马力：84kw（114ps）/ 10,500rpm
最大扭力：81Nm / 9,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管&双翼梁
前倾角：25.2度
前悬吊：KYB 41mm 预载可调倒叉
后悬吊：中置多连杆、7段预载可调
前刹车：Nissin 辐射对四卡钳、310mm 浮动跌、ABS
后刹车：碟刹
轴距：1,455mm
座高：820mm
湿重：211kg、213kg（ABS）

2017款铃木GSX-S750在外型上可以感受到那种强烈的侵略感，车身前倾的外型设计，犹如猛虎扑食般难掩锋芒；层次分明的油箱造型体现出GSX-S750的肌肉线条，加上下导流的点缀所带出其速度感、大灯两旁定位灯的造型……颇有同门大哥GSX-S1000的韵味，同时也表现其继承了家族的基因特征。

GSX-S750虽名为GSR750的后继车款，但它却不是一台温驯的中量级街车。单从数据上来看，整备质量增加了1kg来到211kg，坐高也增加了5mm为820mm，而引擎不但符合Euro4的排放标准，最高输出可达114匹马力，比起GSR750足足提升8匹。

源自GSX-R750的引擎，通过厂家的修改与调校后，在曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力；同时透过三个进气孔改善集气箱进气效能；喷油嘴也从8孔改为10孔，从而提高供油量以及更好的雾化效果，藉此达到更高的动力输出表现。同时在车辆加速时由于三个进气孔的设计，车辆将会带有特殊的吸气声，这也成为GSX-S750的另一特色。

当然，排气系统也同样做了修改。GSX-S750将排气控制阀和排气系统气门驱动控制器移除，做到轻量化设定的同时，也能符合Euro4 的环保法规；又导入Low RPM Assist（低转辅助）系统，在低速时提供更稳定的怠速，能更轻松的克服在市区里走走停停的情况。另外搭配Easy Start System，轻触启动钮便能快速着车，无需长按等待；电控上还有四种循迹模式（含关闭），从介入最少的第一级到介入最多的第三级，可以让骑士自由的选择 。

车架结合钢管与铝合金双翼梁两种车架形式，并搭配全新设计的后摇臂，强调能文能武、刚柔并济的性格；悬吊配置上，前叉为预载可调的KYB品牌41mm倒置式减震，7段预载可调的多连杆后中置减震；制动系统上，前刹车为双碟设计，配备两组日清品牌对向四活塞辐射式卡钳；10幅铸铝轮毂也采取轻量化设定，能有效减少簧下负担，使操控性更上一层。可以出虽身为中量级街车的GSX-S750，在配备选择上并不马虎，丰富了车辆的层次感，整体外型也变得更加有型。

当各家车厂都纷纷开始放弃750cc排量级别的车款，往更大排气量的街车做发展时，铃木能就坚持推出GSX-S750，似乎欲返先前荣耀。透过GSX-R750的动力心脏，饱满的动力表现加上悦耳的四缸声浪，似乎都比对手高出一个层次；更是承接铃木GSX-S街车体系中的新生力军。