杜卡迪黑科技 GP17大揭秘！

距离2017 MotoGP赛季已剩不到三天了，杜卡迪车队先前大卖关子的整流罩造形至此也已完全曝光。然而，今年初其实还有一些关于杜卡迪 赛车构造变动的讯息流出，当时让不少人一头雾水，也引起诸多揣测，直到新头罩发布后，当时流出的信息才逐渐让人理解箇中道理。这次我们便将之前所看到的传闻整理出来，提供读者更多的角度来欣赏今年的MotoGP。

整合式定风翼头罩

杜卡迪虽然是最后一间发表新整流罩的车厂，发表时仍然吸引不少目光，当他们在前年率先各家车厂使用定风翼后，车辆速度明显提升，所以大家都在预期这次的类F1鼻翼造型整流罩是否能有同样效果。

杜卡迪这个类F1鼻翼造型整流罩是否符合大会规定还未得知，但车手Dovizioso在测试后已经发表了看法。

受限于大会新规定，各家车厂几乎都在定风翼的末端覆盖了一层结构，使之成为整流罩的一部分，可以说是照字面去解读比赛规则的作法，但到底这样的造型能不能够过关，还需要等唯一的裁判：大会技术总监Danny Aldridge评断才知道。特别的是，ARPILIA和杜卡迪两厂队分别都在头罩左右两侧开了一个硕大的孔洞，引导气流通过来提供下压力，达到定风翼的效果，但杜卡迪 的这个新设计与去年相比效果到底如何呢？

车手Dovizioso在第二天的卡达官方测试后表示，新头罩提供的下压力效果跟去年的相比虽然不一样，但很接近。只是去年杜卡迪 所使用的定风翼也有多种版本，无法知道是与哪一个版本相比（另有消息指出，杜卡迪车队经理Gigi Dall’Igna表示这次新款头罩提供的下压力远远不如上个赛季的定风翼，顶多只能达成原来的一半效果）。

车手Dovizioso在第二天的卡达官方测试后表示，新头罩提供的下压力效果跟去年的相比虽然不一样，但很接近（车队经理Gigi Dall’Igna 认为新款头罩的下压力顶多只有原来的一半）。

车尾电控盒

回顾今年一月，当时有媒体发现杜卡迪 赛车尾部多了一个碳纤维的盒状物，就安装在排气管旁边，这个神祕的装置立即引来诸多猜测。随着新款头罩公开，那时被戏称为＂色拉盒＂的这个盒状物用途才为人所知。

杜卡迪 赛车上的电子设备原本安装在整流罩头段，因新头罩开了两个大洞而没有多余的空间可以摆放，只好重新将之安置在车尾的这个盒子里，当时有人说这是为了将重心移到车尾，让车身在比赛时的重复加减速过程中更稳定，虽然这个理由有几分正确，但不尽然是真正目的，主要还是为了因应新头罩造形而采取的措施。

今年一月有媒体发现杜卡迪赛车尾部多了一个碳纤维的盒状物，就安装在排气管旁边，这个神祕的装置立即引来诸多猜测。

排气口可变系统

差不多在上述＂色拉盒＂被发现的同时，网络上流出了一套象是杜卡迪的专利图档案。整个文件里看不到文字叙述，只有几张车辆图片，和一个类似排气口控制阀的机构示意图，这个装置目前尚未安装在今年的比赛车上。

有人认为这是杜卡迪正在申请的新专利，这个新技术是利用控制排气管的口径大小，让排气管排出废气时能提供另一股推进力，进而降低车头浮举的可能性，因为很像喷射战斗机的引擎排气口而被称之。但这个机构究竟是如何运作，又是怎么防止车头浮举呢？容我们简单地说明一下。

今年初网络流出一套似乎是杜卡迪赛车的专利图档案，其中一张图暗示该厂预备在赛车排气管末端安装一个可变机构，用来改变排气口的大小。

喷射战斗机尾部的排气口（exhaust nozzle）口径是可以变化的。当排气口径变小，废气的排出速度会提高，而高速排出的气体会有一股反作用力产生，这股反作用力就形成了另一个推进力。这个理论首先来自于二十世纪的工程师Harry Ricardo ，过去他曾提出高速行驶的飞机可由引擎废气中得到更多动力，以应付庞大的机身重量。如果将这个设计放在在摩托车的排气管尾端，那么车辆便多了另一个有别于活塞下行时的加速力。

喷射战斗机尾部的排气口（exhaust nozzle）口径是可以变化的。当排气口径变小，废气的排出速度会提高。

由于推进力的施力点是位于杜卡迪赛车坐垫后方的排气管，位置上比后轮接地点高了不少，所以有利于防止车子在加速时抬头。当然，这一切都是理论，即使在大直线加速时的引擎转速高到16000 rpm/min，废气经过缩小管径时到底能提供多少推进力还很难说，而且排气口径缩小是否会提高回压，反而造成排气不顺，也是有待商榷。

由于推进力的施力点是位于杜卡迪赛车坐垫后方的排气管，位置上比后轮接地点高了不少，所以有利于防止车子在加速时抬头。

截至目前为止，杜卡迪并没有正面证实（但也没有否认）有关这个排气口专利图消息的真伪，只是网络信息来源复杂，这几张专利图并没有标明出处，在能确认真实性有多高之前，建议读者先轻松看待这项传闻，但这不失为一个很有创意的想法，若你身边有朋友对喷射引擎有一定了解，不彷两方讨论看看。