意大利老厂重振之作！FB MONDIAL HPS 125 欧陆发售

纵观现今轻档车市场竞争白热化的原因，除了消费族群改变之外，以日本为首的几间车厂也是这股风潮的主要推手。眼看对手投入更多资源来开发这块市场，欧洲制造商无不加快脚步跟上，准备在青少年族群中扎根，最近有间意大利厂牌悄悄加入战局，那就是FB MONDIAL 与他们的HPS 125 。

最近有间意大利厂牌悄悄地加入轻档车战局，那就是FB MONDIAL 与他们的HPS 125 ，虽然名字感觉陌生，但其实这间欧洲品牌大有来头。

这间欧洲品牌其实大有来头，因为其中MONDIAL 的名号已有超过六十年历史。MONDIAL 在五零年代末期曾拿下125/250 GP两个等级的年度冠军，品牌创办人甚至将当时的125冠军车送给一位日本籍中年男子，这个人因此有机会以自己的品牌在后来的国际摩托车比赛中获胜，这位中年日本人名叫本田宗一郎，也就是HONDA 的创始者，如果你去参观位于茂木赛道的本田收藏馆，第一辆映入眼帘的摩托车便是那台MONDIAL 125 赛车，充分表现出他们对这间意大利车厂的敬意。

1950年代的MONDIAL 曾数次拿下125/250 GP  双料冠军，是他们唯一拥有过的短暂辉煌年代，当年车厂的一个举动更造就了一间世界级品牌的兴起。

讽刺的是，随着HONDA 日渐茁壮，MONDIAL 后续的路却走得异常艰辛，品牌接连着因经营不善而数度遭到转手。2001年的主事者曾准备以一辆V2 水冷引擎的公升及仿赛车Piega 重返市场，无奈最后仍逃不过倒闭的命运。直到约三年前，原始创办人之一与另一间意大利企业合作，成立FB MONDIAL以重返二轮车界，并在2016年德国科隆车展上展出名为Hipster 125 的原型车，量产版本HPS 125已于上个月陆续进驻欧洲地区的经销商展厅，预计明年还会推出250 c.c.版本。

2001年的主事者曾准备以一辆V2 水冷引擎的公升级仿赛车Piega 重返市场，无奈最后仍逃不过倒闭的命运。

约三年前，MONDIAL 原始创办人之一与当地企业合作，以FB MONDIAL重返二轮车界，并在2016年德国科隆车展上展出名为Hipster 125 的原型车（左）。

HPS 125 外型为时下流行的复古街车面貌，动力来源为一具125 c.c. 的水冷4V四行程单缸引擎（与现行APRILIA RS4 125引擎相同），原厂刻意将消音器角度拉高放在车身右侧，配上椭圆形大灯，两用胎，把手后照镜，仿真皮坐垫以及后摇臂大牌架，全车增添一股粗旷感，也不禁让人联想到近年热门的Scrambler 风格。

HPS 125 外型为时下流行的复古街车面貌，动力来源为一具125 c.c. 的水冷4V四行程单缸引擎。

由于产品定位和有限资源，HPS 125 全车都在中国生产组装，但原厂设计师强调他们会以欧系车厂的品管来严格把关，从照片上来看此车质感也的确有别于一般中国内销车型，与欧陆现行的印度制KTM Duke 125和东南亚制的YAMAHA MT-125 相比，价格上也更具优势（HPS 125意大利当地售价为3,790 欧元），欧美将是首波主要贩售地区，接着推及澳洲及亚洲，比较可惜的是HPS 125 并没有搭载ABS，这或许会让部分消费者陷入两难。

由于产品定位和有限资源，HPS 125 全车都在中国生产组装，但原厂设计师强调他们会以欧系车厂的品管来严格把关。

比较可惜的是HPS 125 并没有搭载ABS，这或许会让部分消费者陷入两难。

FB MONDIAL 未来也将发售以同款引擎衍伸出的越野车和滑胎车版本SMX125 及SMT125。至于HPS 125 能否以丰富配备，潮流外型和相对优势的售价获得青睐，卷土重来的意大利老厂又会不会成功稳住阵脚，重返荣耀，我们且拭目以待。

规格表
引擎型式：DOHC 124.2c.c 水冷 4V 单汽缸引擎
压缩比：12.6：1
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：58 x 47mm
最高马力：13.6 hp/9,750rpm
最大扭力：10 Nm/8,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管半摇篮式
前悬吊：不可调 41mm 倒叉，行程90mm
后悬吊：不可调双枪氮气瓶避震 行程120mm
前煞车：辐射对四卡钳，280mm浮动碟
后煞车：单活塞卡钳，220mm 碟盘
前轮尺寸：2.15 x 18，100/90-18
后轮尺寸：2.75 x 17，130/80-17
轴距：1,370mm
座高：785mm
干重：130kg