挎子摩旅带副油箱被拘七天 以后做完饭要把菜刀藏床底下

骑摩托环游北京有多难？摩旅达人霞客丁说：很难。

有时候旅途中最大的危险不是来自于交通和天气，而是这种飞来横祸。

不过仔细想想，警察处理的也没毛病，秉公执法地执行上限处罚，毕竟是临近grand nineteen了，维稳乃重中之重，知道你们都很紧张，总要找个地方释放一下，总要小题大做，随车携带十升汽油这件事在北京房山区辛庄检查站今年的工作报告里一定是浓墨重彩的一笔吧。

微博评论也是炸开了锅，舆论呈现两边倒，这件事，公说公有理婆说婆有理，各位酌情分析。

图片上看，霞客丁这位老哥是骑挎子周游北京，随车油箱的确不小，这么大的油桶也难怪检查站的人不会注意了。

在这件事上我是力挺霞客丁的，在北京跑山，有时候不带备用汽油是不行的。

霞客丁所骑的长江750油耗在7个左右，山路骑行势必更加费油，乐观点说，这辆挎子在当时的条件下，续航里程也就150公里，带上备用油桶可以说是救命的。

这个问题即便勤加油也无法解决，北京虽然贵为首都，其实经济区域只有城八区一小部分，而行政区域则要大得多，在北京的远郊区县里，西部和北部几乎全是山区，这里是太行山脉与燕山山脉的交界处，既形成了天然的战略屏障，也阻碍了当地的经济发展，在这些山区里，加油站少得可怜，而且大部分都是私营油站，经常性地无人值守，想加油都加不了。

可见，霞客丁是做了充分地准备，并且对自己的爱车十分了解的前提下，外挂了油桶。

如果是我，我也会带备用油桶，只是我不会经过检查站，我会选择穿村而过，导航虽然对村镇路线覆盖不足，但是勤打听还是很容易走出去的。村里也有检查站，但是形同虚设，那帮人都是支个棚子，坐在椅子上看着来来往往的人们，你要是骑辆挎子经过，他们还嫌吵呢，巴不得让你赶紧过去。

而在国道检查站就完全不同了，挎子这种体积，灵活性远不如两轮摩托，在检查站肯定轻松被拦下，在他们看来，骑挎子太高调了，那油桶太扎眼了，如果不把这车拿下的话大家都会以为国道检查站的人都是每天无所事事的在磨洋工呢。

总之，在错误的时间、错误的地点骑着错误的车辆，这一切只能说倒霉，霞客丁发的博文也是希望大家重视随车携带汽油这件事，如果一定要带油，就机智地躲开吧。

说句题外话，我的一位玩挎子的朋友也评论了此事，他跟我说事情可能没这么简单，我顿时提起了兴趣，听他娓娓道来。

说起长江750，该车在九十年代末就已经停产，也就是在新旧世纪交接的时候，南昌洪都机械厂彻底放弃长江750，一代名车就此陨落！

也难怪，当时汽车逐步进入家庭，挎子这种东西被淘汰掉是必然的，就是说大概从1999年算起往后推13年，2012年之后就不存在正规能验车、能上交强险的长江750了，因为我国实行摩托车13年强制报废标准，四五十万的进口哈雷也难逃厄运。

十年后，国家撤销掉了长江750的目录，长江挎子再也不能上牌了，有些精明而“富有远见”的商人发现了契机，在公告目录撤销前办了不少合格证，具体多少张不清楚，在最后关头抓住机会，想必数量一定不会少吧，这些珍贵的合格纸，炒到了三五千元一张！一时间，洛阳纸贵。

有利就有弊，这些合格证在他们手里只能拿两年，时间越久越烫手，过了两年，就真成了废纸一张，因为这些合格证都要拿去套旧的长江750，一辆存世二十多年的老车只要用了合格证就能借尸还魂，摇身一变成为新车，又能再挺十三年。

可为什么合格证只有两年有效期呢？因为我国变相调控超过两年的库存摩托车，两年之内的库存车强制报废日期按照上牌之日算，超过两年就要按照出厂日期算。也就是说，假如你在经销商那里买一辆库存八年的摩托车，只能再骑五年就得强制报废了。

这套逻辑搬到长江750上更滑稽，因为几乎所有长江750都是九十年代或者更早以前生产，也就意味着早已过了报废年限，上完牌就报废。

2009年的合格证在2011年之前必须上牌，所以市面上2011年的长江750非常之多。这些钻政策空子的长江750还能坚挺到2024年，到那时候这些车又得“报废”一遍，那个时候不知道还有没有其他办法给这些挎子“续命”。

但是可以确定的是，目前所有的长江750都是非正规手续，有牌有本，但是禁不住警察一查到底，比如在路上出现了交通事故，保险是绝对不赔的。

合法的长江750早已不存在，这是不争的事实。

关于这件事，我朋友是这样猜测的，假如检查站有人懂挎子，知道这车手续不行，于是开出条件，要么扣车，要么拘留，车有问题，油桶也有问题……你说这俩问题总得解决一样吧？爱车之人都不忍心看着陪伴自己南征北战的战驹被拆除肢解送进炼钢厂，只得硬着头皮委屈自己——舍人保车了。

当然，以上猜测都是我那位朋友的主观臆断，我是不信的。

倒是他说的13年强制报废让我颇有感触，任何摩托都不能幸免，2006年哈雷正式进入中国，以进口形式销售奢侈品摩托车，到了2019年，我是不是就能以两块钱一斤的废铁价购买哈雷了？