钱江贝纳利复古车“幼狮500”发布，售价3.48万元起

一直以来，贝纳利都是国内大排量摩托车的领军人物，至今，贝纳利依然是国产四缸摩托的唯一选择，只是最近几年，国内摩企争相发力，各种大排量运动型摩托如雨后春笋般发芽，而贝纳利却运用迂回战术，在其他领域开辟新战场，继续争做领军人物，可见贝纳利的市场眼光是非常独到的，这也是这家百年企业的生存秘诀。 

2017年4月19日，贝纳利在五岳之尊——泰山召开新车发布会，一时间，泰安市仿佛成了国内摩托风向标，数十家媒体纷纷到访，贝纳利也邀请全国数百名车主共同见证这个伟大的时刻，到场的还有贝纳利外籍工程师，作为一名贝纳利与钱江和谐发展十二年的见证者，他会以一位外国友人的角度来讲述这些年贝纳利是如何变强的。 

当然，摩托车才是真正的主题，人们把目光都放在三款新车上了，今天的重头戏就是三款新车，它们分别是国内最顶级弯梁、外观最好看的150街车和第一辆运动复古车。 

我们先来介绍这个传说中的万元弯梁，很多人都认为万元级别的弯梁有些高，毕竟国内的弯梁车型主要面对的还是经济不发达的地区或者用弯梁作为谋生工具的人们。其实万元运动弯梁一点也不陌生，日系三大厂家早已将东南亚发展成了弯梁根据地，当地老百姓生活中处处离不开弯梁，往下看，它可以是生产好帮手，往上看，也可以是赛道小王子。 

遗憾的是高端弯梁从未正式进入中国市场，也许是日本人太过了解中国消费者，谁也不敢贸然当第一个吃螃蟹的，但是在国内摩托市场越来越细分的情况下，也有一些人选择高性能弯梁，比如雅马哈兴奋剂150，与R15相同的动力平台让人欲罢不能，只是该车一直以水车身份销售，铤而走险地套牌毕竟不是长久之计，15000元的售价也让人望而却步。 

如今，贝纳利带来了一款可以媲美雅马哈兴奋剂的150运动弯梁，更令人激动不已的是该车只有8980的售价，真是太超值了。 

下面我们就来一起欣赏一下小编从前方带来的照片吧。 

看完了发布会的全貌，小编带你一起来看看细节，这辆弯梁到底有多厉害。 

首先，这个单枪后避震绝对是亮点，如今国内没有任何一款弯梁有此配置，单减震与双减震的最大区别就是路感更清晰，在过弯时，车身灵敏度更高，能给驾驶者带来足够的自信。 

贝纳利运动弯梁甚至用上了倒减这种越级的配置！这可是雅马哈兴奋剂都没有的东西，倒减能提供最大限度的支撑刚性，这么猛的弯梁，当然要有这个配置。 

看到没有，前后碟刹啊！前面还是双活塞的，小编捏了捏，手感相当不错，想必实际体验也会很好，这种刹车配置让速度尽情释放，毫无后顾之忧。 

要说竞技场上最重要的改装莫过于降低簧下质量了，所以，轻量化铝合金轮毂是必不可少的，标榜运动的它当然也有装备，这套轻量化轮毂绝对是高性能的至关重要部件。

这种对弯梁彻头彻尾的改变也体现在仪表上，模拟加数字双显示，虽然不知道通电后的状态，不过贝纳利在这些方面一贯表现优秀，我想一定不会让大家失望的。 

如今led已经相当普及，贝纳利当然不会落后，led日行灯为此车增色不少。 

还有这个运动型排气，完美的相得益彰。 

这个前脸意味着贝纳利已经将家族式风格潜移默化地融入到了旗下所有车型上，辨识度极高。 

什么？你说这已经不是弯梁了？见不到一点弯梁的影子？哈哈，看下图，好熟悉啊，经典的前后踩档杆和大脚撑被贝纳利保留了下来，这可是弯梁都有的实用配置，不过纯运动取向的车友可以拆掉它们减轻重量，档杆也可以换掉，因为此车是国际档，与传统的档车无异。 

全车只有这个离合拉杆有些违和感，弯梁是没有这个东西的，不过考虑到那个迅猛的发动机，这也是没办法的事，相信骑惯了档车的小伙伴们能很快上手。 

目前发布会只有白、红和黄黑相间三种配色，从厂家得到的宣传手册上还有一款蓝色，还挺好看的，是铃木蓝，参考铃木gp赛车，只是宣传手册上并没有白色，不知道是否印错了，还是市售版本没有白色呢？希望能保留白色。 

另外值得一提的是发动机，不仅150排量在国内前所未有，而且还用上了最强的技术，水冷四气门三火花塞，缸径行程分别是57X58.7，这种接近正方形的缸径行程比一般都用在性能取向的发动机上，动力曲线应该会很漂亮，9.8kw（13.5匹）的强大动力配合上6档变速，我估计急速能跑到130公里每小时，有了德尔福电喷加成，想必油耗不错，只是11.25的高压缩比只能告别低标号燃油了，这点要注意。 

总结一下，贝纳利RFS150作为国内最强弯梁名副其实，目前在售的最贵弯梁是新大洲本田的电喷飘悦，RFS150比飘悦贵了大概1500块钱，但这是两种类型的弯梁，并不冲突。贝纳利开启了国内另一个崭新的领域，那就是运动弯梁，目前国内在运动弯梁还是空白状态，贝纳利做了一个很好的开端，自然也成为了这个领域的主导者，如果其他厂家也想踏足的话，呵呵，看看这个8980的售价吧，恐怕只能是一场血战了。 

最后，说一下稍有不足的地方，RFS150干重126kg，比雅马哈兴奋剂150重了10kg，如果是加油加水的湿重恐怕会超过130kg，这个重量已经接近同级别的跨骑了，弯梁的轻量化优势不复存在，不过，作为一辆很好的改装素体，原厂车重并不是什么难以逾越的数字。 

接下来介绍TNT150，如今，国内150街车又填新成员，作为一款欧洲原创设计的车型，TNT150给我们带来了各种惊喜，别的不说，仅仅这个外观就值回票价了，8800的价格成为了有史以来价格下探最低的合资150街车，不得不说，与钱江合作的这12年来，贝纳利逐渐地形成了高性价比的产品结构，这与中国的国情密不可分，也给广大车迷带来了实惠。 

我个人认为，TNT150可以被评为国内最好看的150街车，与颜值遥相呼应的应该是配置了吧，那么咱们就来谈谈TNT150的细节配置。

网状编织车架不知不觉成为了主流，而TNT150的车架是我见过的最协调最美观的，细看，做工也是一流。 

贝纳利在这个价位的车上使用轻量化轮毂，必须给点赞。 

前后碟刹早已不新鲜，但是前对四活塞，后双活塞可谓是暗夜里的一颗明珠，太出彩了。 

还有一个加分设计，就是车架护板，这块塑料板没什么成本，但是却为车辆的整体性带来一个质的提升，换句话说如果连这个细节都做不好，那么也别指望整体性有多么协调。 

全液晶仪表，设计的那么合适，一切都恰到好处。

后平叉虽然为普通方管结构，但是千斤却采用了赛车结构的调整方式，外观更专业，调整链条更科学。 

贝纳利保留了大脚撑，这对于摩旅来说是必不可少的，加上边箱尾箱和高风挡后，TNT150用来长途摩旅再合适不过了。 

富有肌肉感的侧面线条。 

来一张车头照片，哈哈哈，上当了吧，那个水箱护网是假的，TNT150是纯风冷机，不过预留出来的位置改装个油冷散热器是个不错的主意，而且我始终觉得水冷也许已经被研发部门提上日程了，因为这套车架外壳是个优秀平台，值得再去研发更大动力的车型。 

关于配色，就是发布会上这三辆红、白、黑啦，没有别的颜色。 

动力方面，9.6kw和12.8nm比国内150街车的平均值高出了1kw和2nm，表现不错。9.2的压缩比让人松了口气，低标号汽油配上13.5的超大油箱太适合摩旅了，官方宣称续航能达到600公里，不过我想如果5档改6档外加化油器升级成电喷的话就更适合摩旅了。

总之，贝纳利TNT150的颜值与性能统统压制同级别的竞品车型，只是略微遗憾的是贝纳利没有一次性的发布全线车型，只是用150排量来试探一下市场，不过我相信，更大排量更优性能的车离我们不远了，到那时国内定会掀起一阵TNT风潮。 

最后来说说幼狮500，近几年，国内复古车势头正猛，各大厂家各种排量都有复古车型，不过有些是复古，有些是老车新作，其实是真古，就连广受好评的国棍也有些落伍，太复古也不是什么好事。做的最好的当属杜卡迪自游了，古典与现代相结合，高性能的现代复古车，现代复古仿佛是个病句，可是杜卡迪的销量却成为强有力的反驳，为什么不能即现代又复古呢？一种新车型应运而生了，最近，杜卡迪自游发布了400排量的车型，如果把幼狮500当做国内的自游，或者当做杜卡迪的直接竞争对手来看是合适的，在不妥协质量的前提下以价格取胜。

说到价格，无ABS为34800元，有ABS是38800元，这四千元的差价换进口博士ABS是合情合理的。 

整体来看，幼狮有着简洁的外形，细细品味，又觉得简约而不简单，这可以说是国内最成功的设计，也同样是国际级的设计，意大利团队的设计手稿展示了一切。 

细节方面，我们先来看看车头，大灯设计别具一格，在一个圆形灯罩内集成了近光远光和日行灯。上面搭配了一个小型风挡，防护仪表的同时也增强了车头的整体感，并且这可以说是原厂预留了风挡支架，想改风挡只要换镜片就行，不会破坏整体。那对转向灯简直不能再合适了，亮度惊人，这得益于全车大量采用LED光源所致。 

车头的小狮子是点睛之笔，同样也是贝纳利品牌的LOGO，金属打造，非常精致，只是万一碰坏的话，更换原厂零件估计不会便宜。 

车头也全是亮点，极富科技感的LCD液晶仪表带来绝佳的视觉体验，这个大胆的设计为整车增色不少，只是不知道实际使用中亮度如何，是否会有辨识困难。 

感受一下精工细作，连车把压块的安装方向都标注出来。 

前减粗壮有力，业界最高标准。 

后减震虽然大部分被隐藏了起来，但是管中窥豹还是能看出做工属于一流水准。 

质感极佳的油箱铭牌。 

精致的脚踏以及，被线卡子束缚的完美走线，以后不会看到凌乱的线束了。另外脚踏防滑胶可拆，随时变成越野脚踏。 

车架为全新设计，尽量简化结构，为轻量化做出了贡献。 

前单盘后双盘，这样的配置实属厚道。 

简洁的车尾设计已经无法容纳后牌照了，下置牌照架一看就是用心之作。

尾灯也采用LED光源。 

排气设计可圈可点。

整车有着诸多用心的设计，我就不逐一介绍了，等经销商全面铺货后大家去发掘吧，对了，六月底正式发货。 

发动机为直列双缸8气门双凸轮轴构造，最大功率35kw最大扭矩45nm，配合上196kg的干重有些力不从心，要知道杜卡迪自游的干重为170kg，差了不少。压缩比为11.5，六档变速，油箱为13升。另外轮胎配置为公路版前后17寸，越野版前19后17，希望贝纳利早日更新真空辐条轮，另外越野版最好有原厂发动机护板可以改装。关于颜色，宣传手册上为红、黑、灰、银，我建议贝纳利出一个军绿配色的越野版，更加彰显野性风格。

最后我用四个字概括总结一下贝纳利幼狮500——人见人爱。

因为在我参加发布会的时候，微信里已经有数十位好友问我幼狮怎么样了。 

有人说：时尚就是一个永远没有尽头的轮回，周而复始。 

在摩托车圈也是如此，近些年，复古车大行其道，当各大厂家争先恐后研发新车型时，有些人却打起了复古的主意，将数十年前经典车型的成功元素提炼出来，再配以当下最前沿的制造技术，复古车，歪打正着地迎合了年轻人的品味。