改变需要时间和钱——赛科龙RX3｜点将

‍‍‍‍纵观机车驰骋，好马良驹无数，当中不乏将相之才，点出宣扬，此乃点将也。‍‍

也就是说，凡是有过人（车）之处的神车，经得起时间路况考验的，都有可能进入点将的名榜。点将，只是为了赞扬这款车和制造它的厂家，并没有怂恿摩友去买的用意。

‍‍‍‍上榜理由：‍‍

国内首款运动型多用途车，在国产多用途车领域起到开门作用，更带领宗申机车成功转型。尽管褒贬不一，却无法否定其对于国内市场起到的里程碑作用。‍‍‍‍

说起拉力车，大家脑海中必然想起宝马大水鸟的倩影。尖长的“鸟嘴”、高耸的风挡、高大的车身以及落在车尾的铝合金三箱，骑上它就像是骑上骏马的侠客，追风逐日，笑傲红尘。 

随着摩旅概念走进人们的生活，大家也开始喜欢上这种贴近自然的生活方式。可放眼市场，除了售价高昂的进口车外，国产车却都只有街车、跑车、巡航车这些常见车种。街车虽休闲，却不具备越野性；跑车虽惊爆，却毫无舒适可言；巡航虽舒适，却难以应对复杂路况。

汽车中也有兼顾休闲和越野的SUV，但国内摩托车中却不见此种运动多用途车型出现，直到2013年……

2013年夏天，宗申正式发布旗下运动品牌赛科龙的首款多功能车型——赛科龙RX3。时隔四年，赛科龙从原本的单一车型发展成多种类、多用途的系列车型。尽管RX3到目前为止都还未出现升级车型，市场上也对其褒贬不一。但无可厚非的是，宗申依靠赛科龙RX3成功转型，从原本的通勤、农用领域跨越到现代休闲玩乐市场。

单说外观，RX3完全继承了以宝马GS为主的拉力车惯用造型，鸟嘴、风挡、铝合金三箱一个不落。曾几何时，我们骑着RX3走街串巷时，常常被误认成是宝马车。（是不是有种虚荣心爆棚的感觉？）

而在配置上，RX3也引入了许多当时最亮眼的元素。如异形LED透镜大灯、倒置前减震、前后双碟刹、电喷、水冷、12V点烟器及USB充电口等。

动力总成来源于宗申耗费巨资研发出的NC250发动机，熟悉越野的朋友应该了解，该款发动机在国内多种越野车上都有配套。其性能表现之优异，更引得日本媒体专门对其进行一系列测试并作出好评。

尽管引入优秀元素，但市场上对RX3的评价却并不完全乐观，更有甚者将其称为“最没灵魂的拉力车”。 

说实话，个人并不认为RX3是纯粹意义上的拉力车，它更近似于SUV，属于运动多用途车范畴。如果从这个角度来看，RX3同时具备通勤性和越野性能，确实符合车型定位。那为什么是“没有灵魂”呢？原因就在调校上。

RX3无论是从外观、配置还是动力储备上都已达到它应有的水平，但美中不足的，就是厂家的调校有些差强人意。对于一款需应对多种使用环境的车来说，强而有力的扭矩是其最该拥有的特性。可RX3却总表现出低扭不足，低速行驶易拖档的毛病，也难怪被称“没灵魂”了。

有些用户表示只要修改链轮齿比，就能改善这种低扭弱、易拖档的症状。换句话说如果这样真的可行，作为厂家的宗申不可能想不到。个人分析，如果单纯修改链轮齿比是可以增加低扭，但却损失了高速，相信大家也不希望看到一辆极速突破不了120km/h的250cc吧。

放眼整个行业，我们在核心技术和自主研发上还缺欠火候，加上没有政府支持，大家也都是摸着石头过河，走一步看一步。当然RX3也已经是四年前的车型了，有了这么长时间的市场检验和用户数据，宗申必定找到了突破方向。相信在不久后我们就能看到一辆全新的RX3出现在我们眼前，或许到时也不叫“RX3”了。

个人并不想为哪个厂家辩解，只是觉得应该要对自主品牌有信心。我们生活在一个明令禁摩的国度，摩托车也被社会妖魔化。不仅是我们，厂商也非常艰难，一面要承受禁摩带来的销量压力；另一面还要应对市场需求发展新产品。在商言商，销量上不去的同时又要研制新品，换作谁也不愿做这赔本的买卖。

不只是宗申，国内所有自主品牌亦是如此。厂家进步需要过程，只要不糊弄消费者，我们可以选择理解和支持。每每出现什么事件，我们不也总说要支持国货吗？

对此你又有什么不同的见解呢？你对RX3抱有什么样的态度呢？欢迎大家在我们的评论区留言，和我们一起讨论吧！