别再用场地车跑林道了！它俩真不一样

十年前，大部分国内越野迷还在玩150大白菜的时候，一位玩本田XR250的哥们跟我说：“走啊，买辆越野跟我们玩林道去啊。”

十年后，我依然沉浸在越野摩托的热忱中不能自拔，甚至我身边的数名好友也都被我“忽悠”，从街车换成了越野，我也跟他们说同样的话：“走啊，玩林道去。”

不过随着我对越野摩托更深入的了解，我发现林道越野这个说法是中国特有的。

在国外，由于厂家和赛事的干预，越野摩托被分成了三大类，场地、耐力和拉力，这是成熟市场的成熟表现，也就是说从你买车、用车或者结识好友都离不开这三大类，买场地车去场地玩认识场地朋友。

而在中国，厂家与赛事如同干旱的大地一样枯竭，越野摩托圈子完全是民间干预，一切都是有中国特色的现象，首先买车就只能买走私车，场地呢？寥寥无几，而赛事更是受制于官僚化的体育总局和功利化的电视媒体，关老爷们觉得即使把越野摩托赛事放手给资本市场也不会有好结果，因为大环境就是禁摩，而电视媒体也会认为你们既然自己都做不好，那么我们转播也没有搞头，恶性循环，干涸的盐碱地再努力也是长不出庄稼的。

所以至少四年前，你认识的玩越野的朋友几乎都是周末去山区撒野的家伙们，他们自成一派，因为在树林里骑车，所以叫林道越野，据我所知，林道越野就是这么来的。当时也不是没有人玩场地，只是由于车辆成本的限制，场地越野还是高高在上不可企及，直到四年前NC250的问世，这一切才有所改观。

由于国情所致，我还是更愿意使用林道越野这个称呼，让我们回归主题，聊一下林道越野和场地越野的区别。

场地车

林道车

这是同厂家的两款不同车型，上面的是雅马哈YZ450F，底下是雅马哈WR450F，一个是场地车也叫职业车，一个是耐力车也叫林道车。

顾名思义，场地车只存在于场地里，比赛时间大部分都是白天，即使夜晚也会有充足的照明，所以车灯这种东西完全没有必要。林道车使用地是开放的自然环境，太阳落山或者雨雾天气没有车灯尾灯是很危险的，某些地区销售的车辆甚至要强制安装转向灯。

在争分夺秒的场地里，是没有综合工况一说的，上了场地就是全油门状态，你不需要考虑时速，也无法得知里程，所以保养只能按小时算，电喷车型读取ECU数据就能知道何时保养，化油器车型在点火线上套一个计时器也能管理保养周期。林道车虽然使用场地车相同的引擎，但是性能被稍微调低，以马力换寿命，里程表、速度表、油量报警灯缺一不可，甚至更换17寸滑胎后仪表也能随之更改。

一辆被做到60匹马力的450单缸车离不开强劲的散热系统，可以这么说，启动后怠速状态下如果两三分钟车还在原地不动，那么必然会开锅，这点上场地车和林道车都差不多，场地车不必担心，一直跑就可以散热，可是林道车要面临红绿灯和爬坡或者障碍，经常速度起不来，所以需要在水箱后装一个电子扇强制散热。

林道车一旦开锅也并非万劫不复，就是为了怕开锅，林道车专门设计有溢流壶，开锅就流到壶里，缺水就从壶里补，这种民用车上的理念被完美移植过来，场地车则不予要这种增加重量的无用装置。

在复杂多弯的场地，如果以民用车的齿比很难挂到高速挡，所以场地车必须是密齿比设定，档位衔接更顺畅，但是换挡更加频繁。林道车则相反，需要长度跋涉远离城市，疏齿比有更好的巡航性。

林道骑行经常会遇到托底的障碍，征服困难也正是林道的魅力所在，发动机护板就是必不可少的配件，不仅避免车架磕花，更保护了发动机，甚至有些玩家不遗余力地“全副武装”，离合器护板、磁电机护板、车架护板、后刹车泵护板、后平叉护板、车把护手等等。场地越野不需要这些保护装置，而且这些护板也增加了不少重量。

为了减轻重量，场地车舍去了所有不需要的部件，电启动就是其中之一，除非摔车，否则很难在场地里熄火，所以启动装置简化到只有脚启，林道车就不一样了，会遇到坡道熄火的情形，站都站不稳怎么能脚启动呢？此时电启动就是一剂救命良药，只需按一下开关车子立马恢复活力，随着电瓶的发展与电机的轻量化，林道车甚至有去脚启的趋势，纯电启。

在场地里，要么是跑着要么是停着，不存在走走停停的状态，所以车撑就没有必要了，只会增加无谓的重量，临时停车可以随便找个柱子一靠，长时间停车有专门的后轮三角撑。林道车就非常离不开车撑，设想一下，在平原停车，没有树可靠，难道要把车放倒吗？当然，可以后轮刨坑就能让车保持直立，不过也没有车撑方便。

说了这么多其实也只是皮毛，前叉角度、润滑系统、进排气系统、前后减震等等都会有所不同，另外新技术也都是最先用在场地车上。一个是大飞大跳一个是细碎颠簸，一个是全力爆发一个是可靠久远，更多的区别我想大家分别骑一下两款车就一目了然了。

各位看到这里应该能分辨林道车还是场地车了，以日系四大厂家为例考考大家吧。

本田CRF450R

本田CRF450X

雅马哈YZ450F

雅马哈WR450F

川崎KX450F

川崎KLX450R

铃木RMZ450

铃木RMX450Z

林道越野和场地越野是两个不同的分支，虽然看上去差不多，实际上内在还是有所区别的，场地车的确可以跑林道，但不那么适用，繁杂的保养标准甚至会成为拖累，可如今国内的越野品牌一股脑的都去做场地车，认为在场地比赛获得曝光度就能提高销量是不对的，比赛的确能帮助车辆研发，但是只有站在用户角度生产优质产品才是长久之计啊。

保守地说，目前国内只有30%是场地越野用户，剩下的70%都是非场地用户，而且其中有很大一部分都是用场地车在跑林道，如果厂家够精明的话应该关心那70%用户的实际需求——林道越野，虽然现在不少厂家有所谓的林道车出现，但做得好的寥寥无几，大多数都是场地车加上灯表改成林道车，这种隔靴搔痒式的改装根本解决不了用户的痛点。

其实归根结底，国内越野车发展取决于动力总成，有好发动机才有好车，NC250的确不错，但是以它的设计标准来看只能说是个全能型发动机，用于越野车也是没办法的办法，不过好消息是NC300要出来了，从账面参数来看更适合林道越野，扩缸降低压缩比后的NC300会有怎样的表现呢？让我们拭目以待吧。