1.18万街霸！FK携多款新品首度亮相国内 FK19SF初步测评

大家是否还记得曾经在米兰车展上霸气外露的FK MOTORS呢？就是那个做单摇臂跑车的厂家。还没遗忘说明你们是真爱，已经忘记了的也不要紧，因为FK MOTORS终于来了！

今天，FK MOTORS在上海创异工房举行国内首次新品发布会。亮相车款种类繁多，包括仿赛、ADV、Mini、NK，以及电动遥控模型等。而本次重点发布的，是FK系列中的玩乐型街车——号称“Steet Fighter（街头霸王）”的FK19SF。作为FK品牌的首发车款，FK19SF不仅备受瞩目，更被赋予“打好品牌第一枪”的神圣使命。

而已经与奥古斯塔签订战略合作协议的FK MOTORS，也将在今年的米兰车展上，展出“蓄谋已久”的公升车款。这不仅会是国内的首款公升车型，FK MOTORS也将成为国内首个拥有公升车的厂家，并跻身国际。

书归正传，究竟FK19SF能否成为“Steet Fighter（街头霸王）”？我们一步步来看。

惊爆售价

11800元

初印象

初见FK19SF，你会感到新奇。棱角分明、线条硬朗的设计风格，就好像从科幻动漫中开来的“未来概念车”。由菲罗设计公司操手的原创车型设计，既符合当下的时尚科技元素，哪怕三五年后也不至于过时。

配置信息

FK19SF采用传统跨接式菱形车架，搭载自家研发的175cc、单缸、电喷、风冷引擎，最高功率10.5kw/7500rpm、最大扭矩13.5N·m/5500rpm。

全车光源采用LED灯组设计，头灯部分设参考了“汽车人”的元素。最上方的日行灯就像是眉毛，近光灯组成嘴和眼睛。夜间骑行时的识别度无需多言，静静的看着，也给人以不怒自威的感觉。

减震采用前倒置、后中置可调式设计。制动采用双碟刹设计，前320mm单盘配单向双活塞卡钳、后240mm单活塞卡钳。轮胎采用正新品牌公路轮胎，前110/70-17、后140/60-17。

仪表采用一体式数字液晶仪表，表面信息阅读清晰明了，包括档显在内的基本行车参数均有显示。并且FK MOTORS还把这些行车信息植入APP，通过手机便可获取实时车辆信息。目前该APP已在IOS及安卓应用商城上线。

试驾感受

看完上面的内容，你如果觉得都是优点、怀疑小编被充值了。好的，接下来小编就来好好说道说道，关于FK19SF的实际试乘感受。

如果要概括FK19SF给我的感受，我只能说，它的优点和缺点一样多。

发动车辆，你肾上腺素会被它的震动和排气声浪所激发，顷刻间就想拧下油门“弄”一把。可当你真的拧下油门的瞬间，你会发现它“没有油门”。FK19SF采用双油门拉线设计，轻盈和顺滑的程度简直就像电动车的电门一样。动力输出同样如此直接了当，骑上它就根本不像是在骑摩托车。

低扭表现也超乎想象，完全区别于同级别的任何车款，还有一丝丝KTM的味道——强劲、给力、狂躁。即便是到了高速档，它还是能给你一些明显的扭力反馈。不过伴随而来的就是低速档的震动和高速的损失。虽然目前的震动感受还能接受，但失去高速的这一点，不免让我感到可惜。

减震的调校表现出偏软的感觉，路面震感的过滤也相对偏弱，支撑感也略显不足。制动表现也不线性，前段刹车感觉不明显，而后段力道则是瞬间介入。换言之，如果你习惯单指或双指控制刹车，很难能够瞬间刹停，除非“一把抓”。

操控感受则非常轻巧灵活，注意，是非常！在同级别国产车中，这种灵活表现超乎想象。很抱歉，关于这一点我实在难以用言语形容，只有亲身体验过才能感受到。

感觉我的试驾感受基本都像是在吐槽？其实不然，这还得从FK19SF的研发设计团队开始说起，包括菲罗设计公司在内，这是一支由专业赛车手组成的团队。他们将FKR300在赛车场上得出的成功数据，直接移植到FK19SF身上。并且在国内大型赛事中，FK19SF同样也能延续之前的冠军锋芒，不断取得佳绩。

而驶出赛道的FK19SF基本只是按照机动车上路标准和民用要求进行调整后的产物，最大限度的保留了原厂车的DNA。这是多数国内厂家都无法做到的一点，也就是这一点成为FK19SF最大的缺点，也是最大的优点。

优点很明显，就是你可以享受到非常接近赛道车的驾控感受。而对于从没接触过赛道驾驶的摩友来说，FK19SF或许并不能够让你立即适应。或者说，你得慢慢玩它。

当然了，今天所提供的试驾车款还属于工程样车，有所不足也能理解。据厂商透露，FK19SF将在一个月后陆续到店。等了三年，也不在乎这短短一个月了。

总结

FK19SF是一款有一群会玩车、爱玩车、懂玩车的人设计研发的车款，设计原创度极高，整体质感也不差。而仅仅万元出头的售价，注定能在小排量领域开拓一块新的天地。

或许有些地方还略欠火候，但在同价位中你很难找到另一款能给你带来赛道感受的车型。

强劲的低扭表现，虽然损失了点高速，但也证明了它“短跑健将”的定位。

轻巧灵活的操控性，可以让你轻松自如游走街头。

偏软的减震，兼顾了日常通勤的舒适性。若想“豁一把”，简单的把减震调硬些就行了。