中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告

SUZUKI GSX向来就是代表着具有直列四缸16汽门引擎的车款，在拥有最顶级性能GSX-R之外，SUZUKI持续扩展GSX家族，介于旅跑GSX与最强性能GSX-R之间，新的运动车系，初代GSX-S在2014年诞生，并在2017年推出GSX-S车系的第二弹：GSX-S750。

2017 SUZUKI GSX-S750。

更明确的街车设定：轻巧灵活

GSX-S系列在2014年以S1000正式发表后，SUZUKI正式在GSX家族系中，导入性能街跑的元素，第一台S1000采用了前代阿鲁1000的引擎及车架修改、调校而来，在外形导入全新的设计元素，但本质可以说是以仿赛为基础所打造的性能街车款。2017年的S750在外观部分承接了大量的S1000的设计，动力心脏也是采用阿鲁750的直列四缸引擎，但车架却非同样来自750仿赛车，而是以运动街车为考量所重新打造的。也是这样设计理念上的差异，造就了S750的骑乘感更适合一般道路使用。

GSX-S750车头继承S1000的造型

来自GSX-R750的动力心脏。

更进一步做比较，S1000的整体操控的调性较为稳重，主要原因是整体的架构来自仿赛车的设定，因此更偏重于高速操驾的安定性，以一般山路骑乘来说，会稍嫌操控感笨重了些。以这个观点来看S750的设定，一样搭载了阿鲁750的仿赛引擎，但使用了一般街车设定的车架结构，不论是一般道路的骑乘感或是中低速山路的骑乘感都更容易上手。街车设定的车架也让车体的宽度更窄，没有一般骑乘公升级四缸街车时，感觉双腿间夹着庞然大物。

GSX-S750在中低速弯道上相当灵活。

GSX-S750的油箱与车架设计，有着较好的挟持感。

GSX-S750在新设计的车架下，没有一般四缸车有着跨下庞然大物的感觉。

双脚能轻松贴平地面。

四缸动力，顺畅的转速体验

在近期的测试车辆中，我们接触到各种排气量的V型引擎及公升级大排量的直四动力心脏，已经很少接触到中排气量的直四引擎了。直四引擎的动力输出曲线偏重于高转出力，而阿鲁750的引擎在经过调校之后，扭力输出范围在五千转至一万转的速域，略微调低后仍属于高转输出的引擎。动力输出在转速低于五千转时，非常难以使用，五千转过后才有力道涌现，直到九千转爆发最大扭力，而最大马力则出现在10,500转，可以输出114匹马力（国外数据）。实际骑乘时，我感觉高转的动力在延伸性稍差，过了最大马力输出之后，很快开始衰退，但五千转开始的加速力道和拉转的感觉则让我觉得十分畅快。这也是喜爱直四引擎的车友，绝不能错过的运动车款！

GSX-S750保留着中量级四缸车款的高转特性。

原厂仪表已经把5千转的动力输出带和最大马力的万转做了记号。

五千转后的加速力道令人畅快。

兼具山道骑乘乐趣与一般通勤的可行性

以GSX-S750的配备来说，并非是顶级的性能街车设定，虽然搭载了倒叉及多连杆后悬吊系统，但前、后避震器仅能调整预载，骑士可根据体重及骑乘状况来加以设定。这样的配备在规格表上并不算亮眼，但实际测试后，我认为这样是简单而有效的搭配，足以应付在山路上稍微激烈的操驾。就转向特性来说，我并不会说GSX-S750是转向精确、倾倒犀利的车，但以他的车架设计搭配目前的悬吊配置是能达到80分的要求。在五指山上，GSX-S750的转向灵活、操控感轻盈，不需要多花心思操控车辆，便可以轻快地飞舞在弯道之间。如果与老大哥GSX-S1000相比，则S1000相对稳重，加速更快、车体重量也较重，需要多花些心力来操控车辆，以得到更快的速度与节奏。

GSX-S750搭配倒叉

虽然悬吊仅是预载可调，但这样的配置简单而有效。

虽然GSX-S750称不上是转向精准，但有80分的水平。

在五指山上能轻松的享受骑乘乐趣。

由于S750拥有轻巧的骑乘感，在市区内行走也不会感到负担，尤其在小巷子、车阵中，S750都能轻易地穿梭过去。如果喜爱GSX-S车系的运动外型，同时又需要每日骑乘通勤，我想S750一定能胜任！

GSX-S750一定能胜任市区与山道的使用需求。

2017 SUZUKI GSX-S750车款介绍

2017 SUZUKI GSX-S750 外型上可以感受到那强烈的侵略感，车身有着前倾的外型设计，宛如饿虎扑羊般藏不住锋芒，层次丰富的油箱造型体现出GSX-S750 的肌肉线条，加上下导流的点缀带出其速度感，大灯两旁定位灯的造型，颇有老大哥GSX-S1000 韵味，同时也代表着家族的特色。

2017 SUZUKI GSX-S750 ABS规格表

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列4缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：72 x 46mm
排气量：749cc
压缩比：12.3：1
最高马力：84kw（114ps）/ 10,500rpm
最大扭力：81Nm / 9,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管&双翼梁
前倾角：25.2度前悬吊：KYB 41mm 预载可调倒叉
后悬吊：中置多连杆、7段预载可调
前刹车：Nissin 辐射对四卡钳、310mm 浮动碟、ABS
后刹车：碟刹
轴距：1,455mm
座高：820mm
湿重：213kg

源自于GSX-R750 的引擎，透过SUZUKI 的修改与调教下，在曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力，同时透过三个进气孔改善集气箱进气效能，喷油嘴也从8孔改为10孔，提高供油量以及更好的雾化效果，藉此达到更高的动力输出表现，同时在车辆加速时由于三个进气孔的设计，车辆则会有特殊的吸气声，也成为GSX-S750 的另一个特色。

以GSX-R750调校而来的引擎。

排气系统也做了修改，将排气控制阀和排气系统气门驱动控制器移除，达到轻量化设定的同时，一样能符合Euro4 的环保法规，另外导入Low RPM Assist（低转辅助）系统，在低速时提供更稳定的怠速，同时也能更轻松的克服市区走走停停的情况，另外再搭配Easy Start System，轻触启动钮便能轻易发车，无需长按等待；电控上则有四种循迹模式（含关闭），从介入最少的第一级到介入最多的第三级，可以让骑士自由的选择 。

排气系统移除了控制阀门。

透过左把手开关可快速切换TCS。

连同关闭在内，GSX-S750共有四段TCS可调

车架结合钢管与铝合金双翼梁两种形式，强调能文能武的柔韧性格，悬吊配置上前叉为预载可调的KYB 41mm 倒叉，多连杆后避震同时设有7段预载可调，可以依据每位骑士的需求作调整，制动方面前煞车为双碟的设计，配备两颗NISSIN 辐射卡钳，同时10幅铸铝轮框也采轻量化的设定，有效减少簧下负担，操控自然更上一层；可以看到虽身为中量级街车的GSX-S750，在配备上丝毫不马虎，搭配全新设计的后摇臂，丰富了车辆的层次感，整体外型也变得更加有型。

7段可调预载后悬吊。

制动为Nissin对四辐射卡钳，搭配ABS。

全新设计的后摇臂。