谁是中国第一个做召回的摩托车厂家？

2017年7月19日凌晨接到新疆“博乐风向飚摩托车俱乐部”摩友的消息：

我是新疆博尔塔拉蒙古自治州的一个摩托车爱好者，我自己也是摩托车修理工，参加过新疆艾丁湖国际摩托车拉力赛，有个自己的小店面。 

同时我也是新疆博乐的黄龙600车主。

2013在博尔塔拉蒙古自治州我是第一个买黄龙的，现在车子跑了一万四千公里，平常在店里当宝贝一样放着，车子至今为止没有摔过跤，没有外借过。

2017年6月10日早上我和老婆一起骑着我的宝贝“贝纳利黄龙600”从新疆出发环游中国。2017年7月10日感觉车子骑着不舒服，2017年7月14日我在广东韶关市发现车头大梁裂开了。

我马上就打电话给新疆乌鲁木齐市的“贝纳利黄龙600”总代理，对方说我的车过保修期限了，可是我的公里数还没过，总不能说是我把车子放在家里放坏了吧？

我在电话里给他们说明了情况，他们说等7月17日星期一给我结果，这还有三十分钟就19日了，我也没见动静。 哎，新疆“贝纳利黄龙600”总代理！

车头断裂处。

钱江贝纳利黄龙600车主
摩旅途中发现车头开焊断裂

车主“天山雪狼”的这辆黄龙600于2014年7月上牌，据悉骑的时间少，放的时间多。这次发现车头开焊断裂时，是在他环中国摩旅的途中——从新疆精河县沙山子出发，目前已经骑行了40天，行程约8200公里，现在已到三亚。据他介绍，想要完成这次环行，还有8千多公里的路没有跑完。

车辆行驶总里程1.4万+公里。

由于车主“天山雪狼”联系新疆经销商时问题无法得到解决，俱乐部摩友希望通过摩托欧耶帮助曝光引起厂商重视一下。

凌晨，我们按照惯例，先将摩友车辆故障情况反映给了钱江贝纳利厂家。当天上午，厂家迅速做出反馈：已协调新疆经销商，负责给摩友解决。

新疆经销商给“天山雪狼”的建议是：你先把断的地方焊上，骑回新疆来以后给你换大梁。

此时，车主“天山雪狼”面对两个解决方案：

A、接受新疆经销商给解决，先跑完剩下8千公里，回新疆后到经销商处更换大梁；

B、不接受新疆经销商给解决，要求厂家尽快提供一个新的大梁，快递到指定的下一站城市的经销商处，由其帮助更换大梁。

“天山雪狼”迫切想要尽快完成这次摩旅，选择了方案A——先在三亚当地找人维修，把断裂处焊上，待跑完剩下的8千公里，回到新疆后再去找经销商换大梁。

由于回到新疆更换大梁的同时也需要更换一些和大梁有关的附件，“天山雪狼”希望厂家承担所有的费用（是否能得到满意结果还要看厂家的态度）。

至此，这件事可谓解决得比较及时，车主也重新回归沉浸到环中国的梦想中。

然而他所属俱乐部的摩友们却提出不同看法：

A、断头好像不是个例了吧？

B、不幸中的万幸，幸亏车手是个心细之人，能在旅途途中休息之余检查保养车辆，及时发现安全隐患；如果是换了个粗心大意的车手，真不敢想像严重后果！希望此事件厂家能引起重视，希望有个好的结果，摩友能够花重金购买该品牌商品，是对该品牌的信任。摩友在旅途中遇到此事件，不只是心情受到影响，关键是危急到了生命！最后还是希望厂家能给予满意的处置，不要寒了车友的心！

C、你好说话，广大摩友，骑黄龙的怎办，你要考虑广大摩友的心情。要质问厂家，这种车他们怎么出厂的？为什么允许这样的车辆出厂？

D、售后！厂家不要凉了爱你的人……

从我们媒体角度来看，这不是一件坏事，原因如下。

1、人无大碍，未伤未亡；车也能修能焊，还能继续环中国摩旅；

2、车主用户帮助厂商发现了产品问题，能积极寻找有效渠道，跨过经销商反映到厂商，帮助厂商意识到产品所存在的问题；

3、厂商接到消息后能够及时协调此事，一定程度上解决了摩友一己之力解决不了的问题，避免了更大纠纷和负面影响。

只是，还可以多思考一步。

车主“天山雪狼”骑一辆黄龙600环中国摩旅，一路途经之处，相当于一辆流动的广告宣传车，里程表数字越高，越体现黄龙的性能好，在线下帮黄龙一路宣传到全中国。如果车主正巧能文善摄，必将产生大量游记精华帖，在线上帮黄龙软性植入传播到底。

反之，如果事情解决得不及时或不理想，车主梦断海南，所有宣传出来则全部是负面的，永远有一大波键盘侠随时准备着投入战斗。

因此这样的车主特别值得重视。厂家完全可以在解决此事上更积极一些，例如不再视为新疆经销商负责的事情，特事特办跨区域解决，把配件火速快递到车主即将抵达的下一站城市，而不是让车主焊上继续跑，跑回新疆再换件。

所谓“断头龙”由来已久，是某个批次的车辆问题，还是多个批次的问题，至今不明。中国的摩托车制造企业，为什么至今没有一家针对车辆质量问题采取过“召回”措施？

关于召回，万能的度娘是这样定义的：
特指生产商对于有缺陷或有质量问题的商品，无偿提供处理或收回生产企业的制度，改正缺陷或销毁产品，以消除不良产品对顾客的影响或降低产品对顾客的伤害程度。

关于产品的召回信息，“国家质检总局缺陷产品管理中心”网站上均有公示。
通过网站搜索“摩托车”关键词，能够看到关于中国大陆售卖的摩托车产品召回信息，更包括头盔护具等周边产品的召回信息。

请恕我们孤陋寡闻，至今就不曾听闻国内有厂家对摩托车产品进行过公示召回。

抱着补课的态度认认真真的翻了翻该结果页面——从本月17日的“KTM摩托车召回”至2009年，共计63页的召回公示中，即便是韩国、澳大利亚等“摩托小国”的产品召回信息也有示出，可就未曾见有国内独资或合资品牌的召回信息出现。

讲真，是产品就不可能全无问题。

当年二代GW250因更换轮毂供应商，引发小范围的轮毂断裂事件，一时间舆论大作。虽豪爵铃木并未采取公示召回之措施，但就已出现轮毂断裂车辆直接进行加强型轮毂更换，未出现断裂之车辆也可进店享受免费替换服务。

时过境迁，尽管GW250现已稳居同级别销量最高车型，但“轮毂门事件”却还仍有议论。好在豪爵铃木的应急处理机制妥当，缩小了故障范围的扩大，也在源头处平息了负面评论。而近年来不断树立起的品质口碑，令用户们逐渐淡忘了那年的小插曲。

相比上述钱江贝纳利的售后处理办法和品质控制来说，我们实在是无言以对。若一款产品在保修期内毫无故障，过保后便开始漏洞百出，真是教人哭笑不得。

不可否认，钱江工厂对于市场需求和用户消费心理的把握是成功的，近年来推出的产品无不风靡全国，却也总伴随各式各样、千奇百怪的问题出现。

“断头事件”尚且不论（毕竟很难定义“断头龙问题”是否真是因为厂家制造问题，进口车也同样不少“断头”出现），但断脚踏、断卡钳、烧单边ECU等问题也是层出不穷。即使是最低端的150cc街车，也出现过正常骑行5000km的情况下，前后碟刹盘过度耗损的现象。

当然，绝不是想针对钱江，诸多国内厂商都有相应问题出现却不见妥善处理。

遥望十年之前，乃至二十年前，国内厂商所造之车即便配置低下，却也能保证质量，一言不合就能骑十多年的摩托车并不少见。

看现在，摩托车从基本交通工具演变成“玩具”后，其品质也开始转变成消费品级别。曾经叱咤一时的风云大厂，车辆制造却越来越差，工匠精神荡然无存。

可叹！曾经的N多品牌无不精益求精、各领风骚；可悲！现今的N多品牌无不贪图小利、各相乱斗。

的确，现今社会发展迅猛，若仍是精专对待，难免丢失市场战机。我可以不太要求所谓的工匠精神，但我希望在产品出现问题的时候，厂方能给与全部用户最满意的答复。

做错了，不丢人；不敢承认，才是懦弱至极！

公示召回在表面上似乎会影响品牌形象，减弱产品销量。但事实上，人心和用户忠诚度恰是在这时真正开始建立。

古语云：得民心者得天下。厂方想要通过售卖产品获取利益，单靠产品卖点和媒体宣传是远远不够的，广大群众口碑才是决胜关键。

一个厂家即便前期产品并不理想，但却能积极改正错误，给予用户最妥善的售后处理办法，用户才会回馈厂家以信心。用户愿意相信一个有诚意的、有担当的厂家会逐渐把产品做好。

其实，我们并不希望看到国内厂商的召回信息，又迫切希望看到国内厂商的召回信息。

看不到召回信息，我们会感到欣慰，因为我们的产品足够好；看到召回信息，我们会表示敬佩，因为我们有敢于承担责任、勇于承认错误的厂家。

若天下如此，何愁国货不敌洋？