试驾体验赛科龙RX3S/RX4 预计明年初量产上市

一年一度，亚洲最大的摩托车博览会—中国国际摩托车博览会在山城重庆举行，我也有幸能到现场参加这一盛大的视觉盛宴。

纵观整个摩博会，‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍不乏惊喜，‍‍‍‍也有遗憾。国‍‍‍‍‍‍内两大合资品牌豪爵铃木和五羊本田的缺席让整个摩博会似乎少点儿什么，又一时半会儿说不上来。作为东道主的力帆，我实在想不通为什么没有参展，是重庆的坡陡，还是车还没给油呢就要踩刹车？至于钱江的缺席由来已久，可能浙江离重庆真的很遥远吧，需要走很长的路。

不是有句话么，这个世界少了谁，地球照转不误。作为亚洲最大的摩托车博览会，从来都不缺亮点。

亮点一：赛科龙RX3S

宗申作为国产品牌的领头羊，旗下子品牌“赛科龙”系列的车型备受广大摩友关注。2013年发布并上市的第一辆国产拉力车型RX3，成为一代国民摩旅神器。作为一款入门级拉力车，开创了国产拉力车的新时代。

在今年的摩博会上，赛科龙发布两款全新拉力车：RX3S，RX4，其价格还未公布。

RX3S作为RX3的升级版也有不少看点：

1、新的动力平台为一款400cc级实际380cc的SOHC（单顶置凸轮轴：结构简单，但不适用于高速发动机）异步双缸八气门发动机，采用水冷散热和德尔福燃油喷射系统，最大功率27kw/8500rpm，最大扭矩32.7N.m/5500rpm，变速型式为国际6档。

2、钢管编织车架。由于更换了新的发动机，其车架也变化了当下最流行的钢管编织车架，整体强度更高，极大的提升了驾乘者的舒适性。

3、ABS防抱死系统。前双后单盘大口径碟刹，并加入了来自宁波的赛福牌ABS防抱死系统，安全性能得到显著提升。

4、一体式后座。将原先的分体式后座升级为一体式后座，坐高由原来的795mm降低至最低780mm，另外还有810mm的高座版可选；于是，无论大长腿还是小短腿，都能通吃。

5、油箱加大。油箱容量增至20L续航能力更强，真正实现更长距离的摩旅或拉力。

‍‍亮点二：赛科龙RX4

作为本届重庆摩博会展台面积最大的厂商，在拉力风越来越盛行的今天，宗申不可能只带一款新车来，一款排量为450cc的全新拉力车型——赛科龙RX4，让摩博会开幕首日就异常火爆，驻足围观的摩友和参观者貌似比看车模的人还要多。作为重庆本地的东道主，宗申没有让摩友们失望。

在RX3的基础之上，研发出新的产品——赛科龙RX4拉力车

从外观上看RX4采用了辨识度极高的分离式大小眼大灯，全车采用LED光源，至少在耐用和美观程度上又提升了一个档次，与宗申之前上市的RX3截然不同，有着本质的区别。自动感光大灯，在进入隧道的时候，大灯会自动开启，这个设计紧跟国际潮流，也是许多进口拉力车的标配。

车架方面，符合国际Rally标准打造的紧凑型车体，全新设计极大地提升了车架的刚性和韧性。

‍‍这款RX4的心脏采用的是宗申自主研发的NC450单缸四冲程水冷斜置式顶置单凸轮四气门发动机，官方标值最大功率32kW/9000rpm，最大扭矩40N·m/7000rpm。这款发动机曾随宗申拉力车队参加过“达喀尔拉力赛”，具备持久、耐用、可靠性好的特点。此发动机具有以下特点：‍‍

1、采用了中速凸轮，提高了低扭；

2、引进了比亚乔万向球头气门调整螺钉滚子摇臂技术，目的是为了静音和耐用性。气门弹簧使用进口材料，降低噪音，增强耐用性；

3、引进比亚乔挤气涡流燃烧技术，提高了燃烧效率，增强了动力，降低了油耗。

减震方面，RX4采用可调式前置倒减，和加大刚度中置后减，后减采用专业摇臂机构，最大限度减少颠簸路面带来的震动，既具有如履平地的舒适性，又有敏捷感应的驾控感。

作为“小三”的延续，RX4依然保留大容量三箱配备，超大容量的边尾箱设计合理、强度更高，长途旅行的储物问题不再是问题。

高位不锈钢消音器，双通道尾排结构设计，涉水深度可以达到700mm，兼顾了实用性能和美观大方。

制动方面，前浮动双盘加四活塞刹车系统，预留了ABS，这样的配置已经超越了同级别的车型，完完全全够用，甚至有些大材小用了。

车轮方面，RX4采用的是前19寸后17寸的辐条轮毂，前后轮胎使用的是正新全地形胎，前胎规格为110/80，后胎为150/70。辐条轮毂使得这款车有更强应对非铺装路面的能力游刃有余。

RX4的车座高度为810mm，采用前后分离式车座，对于一款拉力车而言，软硬适中，适合长途穿越和摩旅。小编身高172cm，双脚脚尖着地毫无压力，整车重量204kg，如果满负载倒了车，估计相对瘦小的人很难一个人将它扶起。

仪表沿用了RX3的仪表，转速表为机械式仪表，但贴心的厂家在仪表的两边设置了点烟器和USB接口，让摩旅途中不再担心没电的问题。

风挡只是能调角度，高度不可调。

试驾感受

初步试驾RX4，个人感觉头轻尾重，可能是加装尾箱的缘故吧。尤其是在低速转向时，容易造成转向不稳，来回飘。低扭差，在低速转向+半离合状态下，发动机容易熄火，当然，不可否认的是也有场地限制的原因。

离合偏硬，时间长了，估计手指会抽筋。

发动机下方应该加装防护钢板，否则会影响整车的通过性。

小编试驾的只是一部工程样车，我相信，广大摩友的意见，厂商一定会采纳并运用到最终的量产车上来。据悉正式上市还要等到明年初，让我们拭目以待，期待新车早日上市。