掌握科学化过弯，摩托车驾驶轻松又简单

想要学好摩托车的你，除了抱着电脑狂啃“白胡子校长”的《弯道圣经》外，还可以考虑现场体验来自日本的“弯道科学化”培训。

“弯道科学化”是‍‍KUSHITANI（富士山）中国主办的一个摩托车驾驶培训课程，主教官是来自日本的和歌山 利宏先生，由他所提出的“弯道科学化”观念曾一度引发车友的追捧和讨论，是一种有别于《弯道圣经》的摩托车驾驶理论。其特点在于能够最大程度发挥车辆自稳定等工程属性，简化操作动作，将骑手本身的特点放大到最大化。‍

为了能够把可能影响学员的外在因素隔绝，“弯道科学化”选在北京新港赛车场举行。所教授的课程也不仅限于赛道使用，日常生活中也可广泛运用。

和歌山 利宏老师（左1）

‍‍1954年2月18日出生于日本滋贺县大津市。1975年进入雅马哈发动机株式会社，参与公路跑车的测试工作，自己也开始了赛车生涯。1979年获得国际A级赛车手资格。从1982年作为雅马哈的签约车手，同时也参与了XJ750和F1专用发动机的设计研发工作。在其任专业骑手的岁月中，通过自身的感受和经验撰写了大量珍贵的资料。用其专业及敏锐的视角针对摩托运动做了专业的解说。并得到了众多摩托专业杂志的推崇。和歌山利宏现任雅马哈车队、铃木车队、日本骑警高级教官。他自身是一个非常慈祥并且善于交流的人，经常会在媒体中做为嘉宾解说。 在2008年他出版了《弯道科学化》引起了当时大量摩托爱好者的追崇。在之后的2010年和2011年又分别出版了《弯道达人》《弯道与轮胎的科学》使各大杂志的摩托板块相继刊登轰动一时，并纷纷邀请他为特邀嘉宾为广大的摩托爱好者解说一些问答。 ‍‍

岩崎 腾老师（左1）

‍‍因为他，日本、东南亚、欧洲出现了更多成绩优异的赛车手。日本两轮界公认的“伯乐”岩崎 勝老师1968年入职铃木株式会社，进行两轮摩托车研发工作，三次获得铃鹿200比赛冠军，MOTO GP外卡车手。1987年就任本田车队总教官，再次期间培育出大量优秀的赛车手，与此同时岩崎勝老师获得三次全日本冠军。铃鹿8小时耐力赛亚军2次、季军3次，1997年与雅马哈车队签约在日本、东南亚、欧洲进行了多年的青少年专业选手培训工作。2014年曼岛TT邀请岩崎勝老师为特约裁判。至今就职于日本摩托车协会会长、日本重机联盟主席，为专业选手培训选拔、培训专业教官和日本境内比赛做着大量工作。‍‍

李洪涛先生

‍‍ 他是Kushitani（富士山）中国的总经理，十几岁就去了日本，在日本当地参与摩托车友聚会，熟知日本骑行技术，由李总担任翻译专业的骑行术语，再合适不过。（另外一位翻译是李总的儿子，在日本长大生活。）‍‍

不过对于许多被《弯道圣经》“毁三观”同学来说，和歌山 利宏先生的“弯道科学化”会再一次“毁你三观”。在他看来，“逆操舵”是一种既复杂，又会打破车辆自平衡系统的转向操作。他提倡“人车合一”的概念，透过两轴理论，用身体躯干部控制重心转移来改变摩托车的行驶路线。

在过弯时，车辆处于倾倒状态，只要骑手能够控制好重心的转移，便可令车辆自行调整倾斜角度。如此做法能够最大程度降低由于使用车把调整角度而破坏车身平衡所引发的转倒情况。

本期课程共分为四个阶段，包括基础理论知识讲座、场地绕桩练习、曲线与刹车练习、金卡纳比赛验收。

本次参加培训的学员中，有不少都是第二次参加学习的。在培训过程中，教官们也对每位学员的学习情况进行记录，随时指正学员们出错的地方，并同时加强训练。而对于老学员，教官们也为其省去枯燥的理论课程，直接进行基础训练。

由于有前期的深度理论讲解，加上强度不低的实际训练和时刻在旁的教官指导，学员们的进步都非常明显。

其实在刚刚开始训练时，许多自认为骑车技术还不错的车友都纷纷表现出基础错乱的现象。因为很多人基本都是自学成才，没有经过专业正规的驾驶培训便开始骑车，坏习惯也就此养成。而看似简单的基础动作练习，就是在检验骑手们的驾驶技术是否规范。

对于新手来说，在玩车开始阶段就能接受如此正规的培训，对未来生涯来说是有百利而无一害的；但对于有些经验的老司机来说，短暂的培训目的更多的是改变原有的不好的驾驶习惯。

骑好车没有捷径，正确的观念和不断地练习才是唯一途径。安驾培训的目的并不是让你慢点骑，而是让你能够在安全的前提下体验速度与激情。