价格由你定？春风250NK试驾体验报告

“春风套路深，我要回农村”。好不容易等到了250NK的亮相，结果居然还是工程样车。没有售价、没有定型，就是拉来让媒体同仁们骑了骑。不过经过了一上午的赛道试驾，我们对于250NK的整体性能表现基本也有了些认知。

从收集的评论上看，似乎大家都对外观比较重视。那么，今天就先从外观说起，想看性能表现的摩友可以直接往下翻页，关注价格的摩友可奋力划屏直拖文末。

春风250NK的整体外观设计仍是遵循“NK家族”的设计体系，不过在车尾部分的处理会更加上扬一些，深度贯彻“动感美学”的思想境界。

后座两侧还设计了跑车式的导风口，里面还有两片“小翅膀”。看过MotoGP的朋友都知道，GP赛车在车头部加装定风翼“小翅膀”的作用主要是为了增加前轮下压力，获取更好的抓地性。250NK这种在车尾设计“小翅膀”，难道也是为了增加后轮下压力吗？

需要注意的是，本次拿来测试的250NK依然不是最终版本。据厂方表示，正式上市时，外观部件还会有一些新的调整。

分层式头灯算是250NK相对标志性的设计了，“H字型”的日间行车灯在任何时候都能获得不错的识别度。LED当然是少不了的，没有的话你还会买吗？

由于是白天测试，夜间灯光表现就不做臆断了。不过可以肯定的是，这组大灯的亮度真心不赖，大白天都还挺刺眼的。

两种版本在配置上除了ABS之外，就是这个TFT全彩数显仪表了。它在切换骑行模式时，也能同时切换仪表画面。正常模式显示的是有些复古的原型表盘，而雨天模式则是类似KTM的仪表界面。个人认为，雨天模式的界面会更加清晰简洁，视觉效果较好。

酷炫吊炸天的开机动画。

雨天模式界面。

正常模式界面。

标配版的仪表与400NK、650NK相同。

除了有档位显示，这款TFT仪表还有5档背光亮度可调，即便是强光照射下，信息读取也不会有太大压力。另外还有内置感光器，在低光环境下，仪表会自动切换背景颜色，不会让眼睛出现眩光感觉。

值得一提的是，250NK的开关组件采取了新的布局形式。启动和熄火开关被集成为一体；动力模式切换键和喇叭开关似乎是在上演情感大戏，紧紧地靠在一起，不注意的话就会按错。

对此我只能说，等你买回去后尽快熟悉吧。按照官方介绍，这些开关组件都具有背光效果。反正我是没看到，这大白天的。

毕竟还没定型，关于外观部分我们就先说到这。认为难看的朋友估计是因为你没看到实车，实车的视觉感受比照片上来的舒服多了。

也由于是工程样车，目前的走线和做工都还有些不足，相信量产后不会出现如此问题。

同时也很多有人看不懂250NK的后平叉设计，感觉很单薄。告诉你，有些东西是不能用眼睛来判断的，得骑了才知道。下面，我就来简单分享一下250NK的试驾感受吧。

首先，上车后给我的感受比较和谐，座垫发泡柔软，对PP非常友好。795mm的坐高对于小编170cm的身高来说，双脚轻松着地，膝盖还有弯曲空间。车把宽度适中，不会有150NK那种过度变径的感觉。

在整个骑行三角的设定上，250NK值得点赞。对我而言，人车贴合度方面可谓极致，不论如何变换姿势，都能与车有很好的交流。

151kg±的整备质量加上一颗凶猛的DOHC、四气门、单缸、249.2cc水冷“心脏”，加速度反馈着实给力。一把油门撂下去，基本上是车拽着人走。虽然场地受限，但也是能够做到140km/h的表速，而且还有上升空间，预计达到150km/h以上是没问题的。

但这毕竟只是街车，而且还是单缸，高速表现并不会有太多精彩。反正够用就对了。

震动抑制效果不能算太好，8000转往上会有密集的震动反馈，但持续时间不长，整体还是能够接受的。

油门响应表现可以说是非常灵敏，动力输出也很直接。只可惜没有使用双油门拉线，这点表示抗议。

刹车质感方面由于是采用了西互品牌产品，和之前的650NK一样，线性程度尚有所缺。而低配版配备的航特品牌刹车，在调教感受上跟西互的区别也并不明显，只是品牌名气大小问题。

前后减震均不可调，设定上向城市通勤的舒适妥协，相对偏软。赛道里豁是真心不够使，日常玩乐还是足够的。

对了，说起在赛道，250NK的车架及后平叉的表现还是HIN不错的。车辆重心设定较低，过弯稳定性和循迹性表现相当理想。都说不能用眼睛判断，这看上去单薄的后平叉其实还挺管事儿的。

除了刚性良好，车架的韧性也相当不错。因为对赛道不熟，几次出弯处理不够恰当，导致整辆车拧了起来。但是没有转倒，只要稍微放松，车子就自然而然就“扭回来”了。说实话，这种情况就算有马奎斯的“神救车”技术，没有靠谱的车身品质，上帝都帮不了你。

关于轮胎抓地力表现，很好是没有，但也是足够用了。又不是真的拿来跑赛道，要啥自行车啊！

灵活操控是春风动力一贯的口碑，在250NK上也有充分的展现。除了车把转向灵活外，整体操控感也是一流。要是跟400NK这样的“重机”对比有些过分，但和150NK对比起来，250NK的操控感给人非常实在的感受。

之前有跟大家说过，250NK将配备液压离合装置。就目前的体验来说，离合器行程设定过小，轻轻一松就结合。这对于新手来说，控制好离合器是个不小的挑战。

由于本次试驾的仍是工程车，虽然已非常接近市售量产车，但是量产车真正上市时，究竟采用液压离合器还是传统拉线离合器尚未可知，有待届时揭晓。

试驾感受基本就告一段落，有不清楚的地方可以来评论区留言提问。一口气全说了，你们让我以后咋混？

不过比起试驾感受，价格肯定是大家最关心的。

250NK的售价应该是非常接近1.7万（标配）和1.9万（高配）。当然，这就是我瞎猜的。大家如果有兴趣的话，可以长按识别下方二维码或点击链接，参与“摩友定价”活动。说不定250NK的最终售价就是你说的算哦！