达喀尔红牛冠军车手来华炫技 零距离接触KTM全新大排

期待许久的Enduro世界冠军车手、红牛冠军车手、新西兰最成功的达喀尔冠军车手、KTM全球品牌大使……Chris Birch终于来到中国（还有很多头衔，实在写不下了:D）。

Chris Birch：
Enduro 世界冠军
曾8次获得新西兰 Enduro 总冠军
3次获得Roof of Africa 比赛冠军
7次站上Red Bull Romaniacs领奖台
并在2010年获得冠军
成功完赛Erzberg矿山耐力赛
在超过30余个国家参赛
2007年起成为KTM和红牛的合作车手

作为以他名字命名的越野讲堂第一波学员，我也幸运的代表“摩托欧耶”加入本次Chris Birch KTM ADV高级培训课程，满腔的期待感不言而喻。

下面就陪大家打开不一样的KTM橙色诱惑，去体验大神带来的专业指导。顺便聊聊一整天下来对KTM 1090 ADV和1290 Super ADV S两款全新上市车型的驾驶感受。

清晨迫不及待的抵达训练场，映入眼帘的是一大排蓄势待发的KTM 1090 ADV 和 KTM 1290 ADV ，部分车身上的伤痕诉说着南京KTM橙色日的激烈和热情。

先到越野场地溜达一圈，看到场地难度后坚信Chris这次的培训是动真刀真枪。大坡、三连坡、沙坑、碎石路、木桩障碍、泥地，后来才知道训练基地外面还有项目——矿山越野……残酷的一天就要开始了。

除了Chris，还有KTM车队的国内明星车手赵宏毅和张敏，以及特技车痴胡海也同场现身，期待高手碰撞出更多的火花ing。

简短寒暄和自我介绍后，我们来到铺装路面训练场。和所有高手教学一样，Chirs对驾驶姿势的要求极其严格，站姿、坐姿、直线、拐弯、刹车……把所有烂路基本技巧掰开揉碎分析了一遍，还加入许多自己发明的实用小技巧。

他是这样理解摩托练习的：“我不推荐大家练习花哨的动作，那些都属于特技，只有在基本功做到完美，做到一丝不苟的极致后，特技动作才会发挥它应有的作用。”

这位大哥的裤子都经历了神马？:D

上午在精益求精的基本功练习中结束。午餐时间到。

原以为Chris吃不惯中餐，会给他买份麦当劳或肯德基，没想到他捧着一碗宫保鸡丁盖饭吃的正香，居然还用筷子！看来新西兰的中国文化普及程度够深厚，为祖国的国际影响力提升点赞！

下午我们来到越野场地，刚有些饭饱神虚的我顿时来了精神，关掉ABS和MTC（牵引力控制）让我们尽情体验烂路驰骋的快感吧！上坡下坡大家做的毫无压力，但树桩障碍着实难住了部分学员，看着轮毂和减震无情的砸向树桩，真替KTM中国心疼三秒钟。

也贴几张自己的照片：

这次我着重体验了KTM 1090 ADV 和 KTM 1290 ADV的公路、烂路性能，以至于过于激烈的高转速驾驶让在场的KTM工作人员都善意的劝解我：“哥们儿慢点，快闻到离合器片烧焦的味道了！”

鉴于我拥有多款重量级&中量级大排越野拉力车，比如：KTM 1190 ADV R（1.3万km）、BMW F800GS（5.8万km）、Triumph Tiger 800 XCX（9000 km）、BMW G650X Country （2万 km）……每一辆车绝大部分的公里数，都是在烂路上堆砌出来的；同时又比较深度驾驶过BMW R1200GS、BMW F700GS 、Honda NC700、非洲双缸等车型，对于大排越野车的性能有着独到的体会和认识。

在我看来KTM 1090和1290 的诞生，非常适合当下的中国消费者和摩托市场， 是很有竞争力的产品。在KTM 790双缸还遥遥无期的时候，1090恰逢其时的填补了KTM中等排量的空白，仅仅比1190少100排气量，价格却便宜了很多，而配置却几乎没有改动。

新增加的模块，越野ABS和越野MTC，越野ABS用Chris的话来说是完美的解决了摩托在烂路前轮失控时，摔车的可能， 关于这点，Chris说：“只有疯子才会关掉越野ABS使用完全没ABS的状态豁车。”（他暗指自己 :D）

越野MTC则允许后轮以最多超过前轮2倍的速度转动，除非沙地、爬大坡或做特技，一般情况下肯定够用了，重要的是防止过度侧滑产生危险（跟KTM反复确认后，国内1090普板暂时没有安装越野模式，需要升级成越野模式后，才可启动单独的越野ABS和越野MTC开关选项，目前只有普通ABS和MTC）。

不足也是显而易见，相比于1190 R版的钢丝轮毂，1090普版的铸造轮毂在烂路上体验过于生硬，即使已尽力调节减震强度，也难以避免地面的凹凸对操控产生影响。以至于下午第一次骑1090跑烂路的时候，我误认为奇特的颠簸是前轮圈发生了漏气造成气压不足，特意停车查看胎压，结果胎压2.4……

另外，后行李架用窄小的塑料件，代替了1190的金属铸件，成本是节省了，但经历过摔车后的惨状也是难以避免的（见下图）。简单来说，1090 adv还是偏向于公路的拉力车，想发挥它全部的越野性能，只有自己动手改装。

KTM 1290 ADV，则完全跟1190不同，MSC车身稳定系统、WP半主动式悬挂、Race on系统、弯道辅助灯都体现着个性，标志性的剑道风格前脸，更是独树一帜，彰显着源自基因里的狂野和不羁。

不足也必须吐槽，剑道风格前脸超过了1190车头的宽度，为了和车身协调，1290的正面设计比1190稍微开放一些，造成车头、车身的重量和通过性都受到些许影响。另外，跟1090一样，铸造轮毂让越野体验更不好，为什么加了一个“更”字，别忘了1290比1090还重10公斤。

就我个人而言，如果我没有摩托车，我会选择同时购买1090 R版和1290普版，用1090 R版肆虐砂石冰川，发挥探索极限烂路的优势，观常人所不可观，同时驾驭1290普版一骑绝尘穿州过省，阅常人所不可阅。

说了半天车，竟然冷落了Chris，刚才咱们聊的所有不足，在这位大神那里完全体现不出来，看到的只有一波又一波完美的飞跃和冲击。完全印证了：驾驶技术的优与劣，如果对一个骑士来说是1和0的差别，同品类摩托之间不同配置带给他的影响，仅仅是1和1.1的差别。

活动即将结束，与大神互动交流中。Chris说想找他学车可以通过网络报名的方式去新西兰找他。

就到这里，咱们下回再聊，现在就让咱们欣赏这位大神今天的所有潇洒的表演吧！

Chris现场技巧展示

Chris经典视频

摩托欧耶特约测评车手：火山二驱｜新浪微博：火山二驱
大排越野倡导者、摩旅达人、《火山二驱摩托讲堂》讲师