致敬经典：中国永远走在世界前列

在当今快速发展的社会里，“创造”似乎变得有些困难。除了需要投入难以预计的人力财力，还要承受可能不被市场看好的风险。但对于自古以来就聪明无比的伟大中国劳动人民来说，这根本不能算是困难——如果出不了新，我们就向经典“致敬”！

今天，小编就带大家来看看近年来，在“致敬”经典的摩托车。

国产“雅马哈”笑哭建设！你骑过250cc的R1吗？

作为日系主流厂牌之一，雅马哈对于国内市场的重视程度总令人感到失落，迄今为止也就只有三款车型（T-MAX 530、YZF-R1、YZF-R15）通过大贸方式进口销售。而合资工厂长年以来也都偏向通路车型的生产销售，对性能车型似乎从不关心。

当你已经下定决心要努力搬砖买大贸时会突然发现，街口车行的大喇叭正播放着一段能够帮你减轻痛苦的福音：

我家车厂倒闭了！我家车厂倒闭了！

老板欠下几个亿，带着小姨子跑路了！

我们没办法，只好卖车抵工资。

原价十几万、二十几万的摩托车，现在只要一两万！

通通一两万！

如果你想要最新款式也有，南方产的和西南部产的任你挑，就是没有东洋产的。

中国和外国的距离，仅仅只是一座奈何桥。

臧克家先生曾经说过：“有些人死了，但他还活着。”我说：“有些车停产了，过个奈何桥又复活了。”

本田Monkey是本田车系中第二长寿的车款，虽然长寿，但“该死也得死”了。尽管国内从未引进该款车型，车迷们对它的喜爱之情却未与停产消息一同消逝。

如此经典，又受人敬仰之车款怎能在没有进口的情况下就彻底没有了呢？

复活！哦不，投胎转世！给它一碗孟婆汤，从此本田是路人。

然后你就会看到孙悟空被埋在五指山下，而取得真经的其实是六耳猕猴。

对了，忘了告诉你。本田Monkey到“死”也只有50cc排气量，而“转世”后，不仅排量增加到了125cc，供油方式也变成电喷的了。各位“猴子粉”们，是不是很兴奋呀？

当然除了Monkey，MSX 125作为在东南亚地区最火的MINI车型，不进入中国简直不可原谅。好在中国人民向来都本着自己动手丰衣足食的思想理念，既然你不给我们，我们就自己造！Who怕Who！

接下来，这款MSX 125不仅风靡全国，更以不同形态存在着。有档车也有踏板、有烧油的也有电动的、有化油器的也有电喷的。不管原产有没有，我们都可以有。

就算你是忍者，在我这也必须“忍着”！

川崎的Ninja 250算是在国内卖得最好的进口入门级跑车了，由于它是整个系列中排量最小的，大家总亲切的叫他“小忍者”。不过，就算它是“伊贺忍者”，到了中华大地上，也必须要“忍者”！

既然是“致敬”，我们就必须有所突破。

原产只有250cc的排量，“致敬”后可以到350cc、400cc；

原产只是单边单出排气，“致敬”后双向四出的排气都不叫事儿；

原产只有卤素大灯，“致敬”后，LED、氙气、天使恶魔眼透镜，要啥有啥。

说句不好听的，如果你拿“忍着”套“忍者”，别说警察分辨不了，就算亲爹亲妈也分不出来。

家中无GN，何以出来混？

铃木的产品在国内的占有率算是日系厂牌中最高的，因为它是被“致敬”的最多的厂牌。从“铃木王”开始，到后来的GN款。如果不看车标，你真的会认为铃木称霸摩托车界了。

当然，也为了能在国内市场上获得一席之地，所有你能叫上名和叫不上名的厂家的产品目录里，一定会有GN款。

换句话说，一个摩托车厂家，甭管规模、名气大小，要是拿不出一辆GN款，都不好意思说自己是做摩托车的。

大怪兽不孤单，小怪兽陪你走天涯。

来自罗马帝国的杜卡迪大怪兽，漂洋过海而来意图称霸街道。可来自大日本帝国M78星云的奥特曼们又怎能允许怪兽肆虐？

对此，怪兽们也表示无奈。无论怎么抱团抵抗，也拼不过人家“四大金刚”。

别怕！日本的敌人就是我们的朋友。

你们大怪兽个人能力强，但群众基础差。我们顶个小怪兽，虽然战力不高，但群众基础很强大。只要我们携手共进，不怕东洋奥特曼。

车友太博爱，什么都想要。

我们的车友太博爱，喜欢这个，又喜欢那个。为了满足心中的欲望，没日没夜的加班搬砖似乎也看不到希望。

不要紧，中国的企业就是要以解决中国人民的需求为第一要素。

“我喜欢杜卡迪，又喜欢奥古斯塔，怎么办？”

“我给你一个杜卡迪的车头，再给你一个奥古斯塔的车尾。怎么样？”

“大排量我还不是很能驾驭，有点犯怵。”

“不要紧，给你装个双缸400发动机。”

“杜卡迪、奥古斯塔都卖的好贵哦。”

“这样吧，这车我就卖你两万多。两万多，你买不了吃亏；两万多，你买不到上当；两万多，合资的250也就这个价。”

其实，被“致敬”的车款又何止这些，单单踏板车就已经数不胜数了。

讲真，若要把它们全都列举出来，我怕三天三夜都写不完。

偷懒一下，小编就把余下部分留给大家。你们还知道哪些被“致敬”的车呢？来评论区告诉我们吧。