中量级多功能车新精英：宝马F750/850GS

提及多功能旅行车，大家脑中首先浮现出的想必就是宝马当家的GS系列车型，而在GS车系中，最受青睐的无疑是被称为“水鸟”的R1200GS了。不过作为宝马顶级旗舰多功能车款，R1200GS的门槛也是高的一逼，非常人所能及的。好在今年的米兰车展上，宝马为全球车迷们带来了两种新的选择——同样搭载853cc水冷直列双缸引擎，但动力、配置、定为取向均有不同的F750GS和F850GS。

算起来，F750GS也是F800GS的后继车款，可在命名上排量数值不升反降，着实令人疑惑。不过这并非是宝马的任性，而是另有原因。虽然总排气量从原本的798cc上调至853cc，但最大马力却由85hp下降至77hp，最大扭矩则保持不变，仍是83N·m/6,000rpm。简单来说，F750GS与F850GS是宝马将F800GS分解出来的两个取向的车款。相比之下，F750GS的定位主要是性价比，而非性能。功能取向主要是针对公路旅行，前19寸后17寸的轮胎搭配和正置前叉，也是为了妥协舒适性的做法。

F850GS则与之不同，动力方面比起F800GS上升了10hp来到了95hp，最大马力峰值转速从7500rpm上升至8250rpm，最大扭矩也从83N·m/6,000rpm提升至92N·m/6,250rpm。除了动力性能更加优异外，在配置上F850GS也与F750GS有着不小差距。F850GS的轮胎搭配为前21寸后17寸的越野轮胎，同时加长减震行程、导入Enduro Pro骑乘模式等做法，都是为了加强其越野性能。

两款车型在外观上采用相同的设计思路，运用更具动感的车身线条以及强烈的GS车系风格。头灯部位则延续宝马一贯的不对称“大小眼”设计，且全都采用LED光源配置；大灯下方的鸟嘴造型土除也更加彰显GS家族特色。

先前的F800GS将油箱设置于座垫下方，而F750GS和F850GS则将油箱回归至油箱罩内，使得车尾部能够拥有更加纤细的外型，整体感光上也更加利落。两车间的明显差距在外观上除了配色不同外，F750GS采用正置式前叉和铝合金轮毂，F850GS则采用倒置式前叉及辐条轮毂。

当然，宝马最令人着迷的莫过于那个被称为“拳击手”的水平对置引擎了。不过这在F车系上并不会出现，取而代之的则是直列式双缸引擎。F750GS与F850GS搭载的是相同的853cc水冷DOHC 8气门双缸引擎，动力差别如上所述。但在内部调教上，并非只是增加排气量而已。除了增设了两组平衡轴来降低运转时的震动来提高骑乘舒适性外，更采用了90°偏置曲轴和270°的点火间距，创造出如同V缸引擎般的强劲动力和鼓动感十足的排气声浪。

为了区别定位，宝马分别在F750GS和F850GS上设置了41mm正置式和43mm倒置式前减震。如此做法不仅在外观上有着明显差别，骑乘质感也有着两种完全不同的定位取向。F750GS主要针对公路使用，而F850GS则强调越野性能。后减震方面可选购ESA动态电子式后避震系统，这是一套能够依照骑乘环境自动调整，也会根据骑乘模式做出适当调节，力求带来更加优异的驾乘品质的减震系统。

车架部分延续F车系一贯的钢管式车架，但全新开发的Steel bridge设计能让车架与引擎结合的更加完美，从而带来更加优越的刚性和稳定性。但尽管两车采用了相同的车架配置，但由于不同的轮毂尺寸配置，前倾角和拖拽距也必然做出改变，致使两车轴距略有不同，分别是F750GS 1559mm和F850GS 1593mm。因此，两车即便是采用相同车架的情况下，操控性、灵活性及稳定性也有互不相同的表现。

虽然相比R系来说，F系更接近于入门级车系。但作为宝马这个特别喜欢通过电控系统来增强安全性的厂牌来说，对这两款车也引入了不少电控配置。例如骑乘模式选择、循迹控制、快速换档、Keyless以及eCall等系统。两车的基础配置便包含了雨天和公路两种骑行模式，也可以通过选购增加Dynamic、Enduro以及Enduro Pro（仅F850GS）等其他的骑乘模式。根据骑乘模式的改变，同时整合循迹系统和悬吊系统为骑士带来更加难忘的驾乘体验。

仪表部分采用全新的6.5寸TFT全彩液晶显示仪表，同时支持无线连接功能，导入eCall系统。在与手机相连之后，可以通过仪表屏幕直接操作多媒体界面，包括拨打电话的功能。另外还内置了Navigation导航系统，为长途旅行增添便利性。虽说两车都能选购宝马推出的多款电控系统，但也得只能根据4S店所引进的版本为主。说起来，也就这点有些鸡肋。

总的来说，宝马特意将F800GS的后继车款拆分开，主要还是针对不同用途的用户增加选择空间。对于主要在公路上进行长途旅行，且需求一定的轻度越野功能的用户而言，可选择相对经济实惠的F750GS；而具有重度越野需求和强大运动骑乘质感的用户来说，拥有更强动力性能的F850GS则是另一优选。

不过宝马今年初才在国内上市全新的F800GS和F800GS Adventure，很难说在短期内，是否也会引进F750GS和F850GS两款新车。面对愈演愈烈的多功能车型市场，宝马又会对中国区采取何种战略布局呢？我们只能拭目以待了。

附录：

F750GS规格表

引擎型式 ：水冷四行程DOHC 4V并列双缸

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：84 mm x 77 mm

排气量：853cc

压缩比：12.7：1

最大马力：77 HP / 7,500rpm

最大扭力：83 Nm/6,000rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：Steel bridge车架

前悬吊：41mm正立式前叉

后悬吊：单枪中置避震器

前煞车：双单向双活塞卡钳、305mm碟盘、ABS

后煞车：单活塞卡钳、265mm碟盘、ABS

轴距：1559mm

座高：815mm

湿重：224kg

F850GS规格表

引擎型式 ：水冷四行程DOHC 4V并列双缸

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：84 mm x 77 mm

排气量：853cc

压缩比：12.7：1

最大马力：95 HP / 8,250rpm

最大扭力：92Nm/6,250rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：Steel bridge车架

前悬吊：43mm倒立式前叉

后悬吊：单枪中置避震器

前煞车：双单向双活塞卡钳、305mm碟盘、ABS

后煞车：单活塞卡钳、265mm碟盘、ABS

轴距：1593mm

座高：860mm

湿重：229kg