国产摩托开始细分车型，合资品牌依然无动于衷｜国造评论

很久以前，国产摩托车是仰视合资摩托车的，因为合资车的性能、可靠、设计、品质都高于国产车，日系三杰（本田铃木雅马哈）在国内分别投产了六家工厂，它们分别是：五羊本田、新大洲本田、轻骑铃木、豪爵铃木、建设雅马哈、林海雅马哈。这六家工厂当时赚的盆满钵满，那是合资品牌最好的时代。

于是我们就在祈祷：“什么时候国产和合资的差距能缩小呢？”

十几年后，差距非但没有缩小，反而扩大到追赶不上的地步，当年的领跑者被远远地甩在了后面，对！国产摩托在我们不知不觉中反超了！

本人后知后觉地撰写了这篇文章，从一个极其微小的方面亦可管中窥豹，细数国产摩托的绝地求生。

我们都知道，就在刚刚过去的2017年，几家国产品牌先后透露了未来大排量甚至公升车型的发展计划。从排量上来看，合资品牌已经完全失去了优势，其实在这之前，合资品牌就失去了对国内市场的敏感度，虽然街车、跑车、拉力车频繁推出，但是却懒得给这些车型分类，或者说迄今为止，合资品牌的车型分类还很原始。

这一切都要从官方网站说起，本人截取了合资和国产车型官网的车型分类并做了对比。比较结果很直观，但是有多大的说服力这个不能保证，各位看官就当杂文闲谈看待吧。

首先，我们先来看看本田中国的车型分类。

作为权威官网，本田中国自然要照顾到新大洲本田和五羊本田两位兄弟，各种车型全部揉捏在一起，然后再配上幼稚的勾选框。在上方的跨骑选项里包括了越野、跑车、街车等等，如果你想再细分是没有的。下方的排量分类也无法区分越野、跑车、街车，下下方的合资品牌更分不清楚了。

那各自的合资厂又是怎么分的呢？先来看看五羊本田吧。

算了别看了，和官网如出一辙。

新大洲本田作为本田最溺爱的“溺子”，会不会好点呢？

额……的确细致了很多很多。直入眼帘让本人不敢不重视的就是这个“兴趣分类”了，新本仿佛参透了国内车友们的消费习惯，各种乐趣好像乐趣大礼包似的，至于这个乐趣到底准不准确，大家可以去新本官网点开试试，看蹦出的车型是不是属于你的“乐趣”。

对了还有，新本在颜色分类上也是格外出彩，本人建议官网上应该做一个调色盘的动画，点击色盘上的颜色即可，比文字直观多了。

你以为本田车型分类真的这么幼稚吗？当然不是，看看本田海外官网吧。

上面一行是街车、越野、ATV，下面是旅行、探险和巡航。看看，这才是车型细分呢。

接下来就该铃木了，铃木中国的官网是这样子的。

神马？怎么没有合资车？这是铃木海外的官网吧？不对啊，下方有中文注释。是的，铃木中国官网上只有进口大贸车型，分的很细，和铃木海外官网差不多，本人认为，铃木中国是最原汁原味的官方网站了。

然后是大名鼎鼎的豪爵铃木。

分类就是这么的简单粗暴，跨骑车这栏里清楚地展示了拉力、跑车、街车，并且十分有爱地列出了ABS车型。

然后，轻骑铃木是这个样子的。

看样子轻骑铃木承担了铃木大贸进口的业务，于是轻骑铃木的排量分类里骄傲地出现了1300cc！和1800cc！“产品秀场”下方的“跨骑”和“跨骑-大排”的分类说明轻骑铃木的官网负责人也是个车友吧？居然接地气儿的使用了车友们喜闻乐见的“大排”作为分类标题。

你以为铃木车型分类真的这么幼稚吗？当然不是，看看铃木海外官网吧。

与中国官网的区别毫不掩饰，特别明显。

最后就是雅马哈了，先来看看雅马哈中国吧。

其实还行吧，看到这里想必你们也都习惯了，合资品牌无非就是用车型和排量区分，根本不在乎你是什么用途。

风风雨雨的的建设雅马哈是怎样区分的呢？

对对对！你没看错，建设雅马哈官网就只用排量（和SCOOTER）区分，不信去看，特别特别的纯粹。建设雅马哈：“你不用烦恼，选排量就好。”

还有一个被大家遗忘的林海雅马哈，虽然让林海出名的是“劲战”（林海极光），可雅马哈与林海合资的车型其实只有两款，福喜X（老福喜100）、C8。新福喜125改为建设生产。

说实话，是否用“惨不忍睹”来评价林海雅马哈官网车型分类……着实让我头疼了两天。真的，一个合资厂啊，合资厂！怎么不用用心做好官网呢？而且林海官网可以说没有分类，因为右下角的两款车型就是福喜和C8，但是没有任何中英文名字，仅仅是产品编号代码而已。这两个真的是挂着雅马哈车标的合资车啊，比什么“新大洲HONDA”的半中文半英文的合资标血统纯正多了，就落得如此待遇？连个名字都没有。

你以为雅马哈车型分类真的这么幼稚吗？当然不是，看看雅马哈海外官网吧。

前面说过的话不再赘述，咱们继续往下说。

有些人会了，这也不问能怪合资厂啊，毕竟日本人允许我们生产的合资车型少得可怜，这么几辆车怎么分类啊？

其实并不是，车型少不耽误分清楚，你看看国产厂家是怎么做的。

把鑫源放在第一个说，因为鑫源的官网车型分类真的很“鑫源”。

“对头！我们都是要做越野车，我们都是要做复古车，所以你们只能看见我们这两种车，以前做的通路车型我们都不愿意摆出来。”以上对话请自行脑补重庆方言。

隆鑫做的也不错。

隆鑫官网单独开辟了一片“运动机车系列”，可以看出明显区分——玩乐车型看隆鑫，通路车型看劲隆。希望以后这个运动机车系列版块下的车型会越来越丰富，越来越壮大。

宗申官网让本人有点喜出望外了！

宗申车型分类既合理又细致，街跑、踏板、太子、弯梁、越野、经济实用、时尚实用七大系列。除了打品牌让“赛科龙”单独分出来，还给每个车型做了详细注解。图片看不清，抄写几段，如下：

“街跑车，又称街车、街道车，直立乘骑的跨骑车，注重中低速、高速性能，属于个性化车型，主要以年轻的男性消费者为主。”

“踏板车，坐姿乘骑，底盘低，无级变速操作简单、方便快捷。女性是主要的消费群体之一。”

“太子车，手把较高、前轮前伸角较大、低跨骑乘、重心低、坐垫宽大，注重巡航性、舒适性。”

最后就是春风了，有些……失望。

春风官网的车型分类是国产厂家里最华丽的，但实用性欠佳，摩托车一栏里包含了从国宾到狒狒等所有春风两轮车，不仔细看车图下标注的名称，只看侧面图很难分出不同车型。点进去是一个炫丽的flash页面，点击旁边的三角按钮，春风家族所有车型就在你面前滚动，你不知道是按照什么顺序，也不了解是怎样的规则，只能一个接一个地往下看。

文章到这里就接近尾声了，由于本文对比的是国产厂家与合资厂家，所以钱江贝纳利就没有被列举在内（因为贝纳利被钱江收购 无法分辨算合资还是国产），还有就是国产厂家只选了一些有代表性的，并没有全部呈现。

最后，本文并非想要打击谁、捧场谁，官网做得好不等于车做得好，具体原因具体分析。

本文目的在于让我们了解了国产厂家真的开始“造车”了！因为，要造的车卖给谁？谁喜欢？是厂家们面对的最首要问题，同时就不可避免地产生了车型细分与市场细分这样的门类。国产厂家近几年自学的“科学造车法”是我们每个人都看得见、骑得着的，车分得这么好，大排跑不了，那么就让我们期待国产公升车会花落谁家吧。