喜大普奔！铃木将引进一款入门级仿赛

‍‍先前铃木将引进Burgman 200的消息一出，朋友圈瞬间便炸的火热。不过，小编收到风，铃木还有一款印度版车型将要引进，并由铃木在济南设立的合资工厂生产。‍

这可是一款在印度具有超高口碑的入门级仿赛车呢。

可，排量……就……呃……有点尴尬了。

SUZUKI Gixxer 150 SF FI

这款将要引进的车名为 Gixxer 150 SF，是 Gixxer 150 的跑车版本。外观设计上以街车版为基础，再加入了整流罩和调整坐姿，以及“大阿鲁”的风格元素。这才造就了 Gixxer 150 SF 这款“小街跑”车型。

因为铃木 150cc 的“阿鲁”已经有 GSX-R150 了，而在英语系国家，车友们总将“大阿鲁”GSX-R1000 昵称为“Gixxer”。所以从命名和定位来看，Gixxer 150 SF 算是“阿鲁家族”的一个分支吧。

从极舒适的骑行三角设定、有些空旷的整流罩和配有大车撑等细节来看，Gixxer 150 SF 确实是非常符合“阿三国度”使用的车款。但即便是如此以通勤为主的车款，在配置上还是可圈可点的。

前制动系统配置BYBRE单向双活塞卡钳、后制动系统配置日清单活塞卡钳；41mm正置式前减震、七段预载可调后单筒减震；14.8hp单缸风冷引擎；钢管钻石型车架等等。这些似乎都是很难在同级别国内合资车上看到的配置。

不过，深谙引进套路的 Homie们应该都知道，引进后简配是个亘古不变的定律。

据小编所知，制动系统将更换为国产产品，且不带ABS（是否同步推出ABS版暂不得知）。14.8hp的动力，估计还有被阉割的可能性。轮胎会直接套用 GW250 同款正新公路胎，不过尺寸会缩小至前100/80-17、后140/60-17。

值得庆幸的是，仪表部分相对原版来说是升级了。Gixxer 150 SF 将直接移植 GSX-250R 的同款复显仪表，原版仪表虽然造型也是如此，不过却只是普通液晶表而已。

可能大家会奇怪，如今国内市场呼声最高的都是什么四缸啊、什么大排量的车型，为何铃木要如此费劲引进这排量区区150cc的车款呢？

其实大家有所不知，尽管目前国内已经涌现出不少多缸、大排量车款。但这些所谓众望所归的车，却没能收获可观的销量。真正能维持销量的，反倒是250cc级别以下车型。

这里除了售价门槛外，实用性也占据很大一方面。毕竟没几个人天天拿大排量车代步、买菜。

另外，国内的街道环境并没比印度好多少，城市里也都是车多路窄的情况。这时，不起眼的小排量车款就拥有大排量不具备的灵活轻便性。就算遇到堵车，也不用担心因为怠速温度过高而导致水箱开锅的问题。

小编还收到线报说，Gixxer 150 SF 引进后的售价可能只要四位数，最多是上牌后挺进五位数，应该是想走薄利多销的策略。若真是如此，可以看出铃木引进该车的另一目的，便是想要改变国内摩托车环境了。

试想一下，一款合资街跑，造型帅气、品质稳定、而且还很便宜，虽然排量小了点，起码还是够用的。排气声浪不好听，搞个“淘宝大烟管”也不会差多少。这样一来，那些买地平线的小朋友，是不是有可能被导入正规来呢？

而对于资金有限的、想要加入“摩托军团”年轻人，价格五位数出头的合资车也会是个很好的选择。小排量练技术正好，装逼撩妹也不耽误。

再有，若铃木此番引进印度车型获得成功，说不定未来还会引进其他性能车款哦。个人表示对 GSX-R150/R250 报以超高期待。

好了，最后在给大家一点小道消息。Gixxer 150 SF 已经在做上市前的准备工作了，计划在2018年上旬就会进入国内市场。如果你习惯骑大排量车，小编建议，在条件允许的情况下不妨去试一试，那种舒适性确实挺令人难忘的。

如果大家对 Gixxer 150 SF 有什么问题或看法，欢迎来评论区留言讨论哦。