他们代表的才是中国的摩托车文化

什么才是中国的摩托车文化？这个话题我们讨论了不止一次。

禁摩、小众、妖魔化、边缘化，摩托车在中国的生存空间似乎越来越小。即便仍有不少摩友团体在组织、建设、宣传摩托车文化，但却没有一个是能真正体现中国特色的摩托车文化。

可能你会问，到底具有中国特色的摩托车文化是什么？

我说，是“春运摩托车返乡大军”。

大概从2000年开始，“摩托大军”开始出现在珠三角地区，成员主要是来自粤西、粤北及广西地区的务工人员。他们平时用摩托车通勤代步，春运期间如果没买到票，就直接骑摩托车回家过年。

到了2008年，“摩托大军”第一次受到媒体的关注。返乡主要路线沿途的相关部门也纷纷设立休息点，为他们提供热腾腾的餐食。动用警车帮忙开道、护航也是从这时开始。

十年过去了，达康书记的GDP不知道翻了几番，但“摩托大军”的人数却不减反增。

他们从珠三角出发，有的千里单骑、有的结伴而行、还有的拖家带口。他们风雨兼程、昼行夜伏，带着家人的期盼。朝着粤西、粤北、桂、湘、赣、云、贵、川、渝等地区进发。

说到底，摩托车返乡这一成规模的社会事件，其实是春运的另一种体现方式。它反映出了我国各地经济发展不均匀、交通运输力不足、公共假期少、以及中国人的传统观念等问题。

只要是跑过摩旅的都知道，骑摩托车跑长途的费用其实并不低。前期的物资准备，中间的食宿费用、油料补给等等。粗略算下来，其实跟车票差不了多少。如果距离更长，花费还要比购买车票更多。

关键的问题是，摩托车返乡还要面临未知的风险、体能的挑战、车辆性能品质的考验等等不确定因素。

这些外来务工人员，在工作地通勤代步得是用摩托车，过年回家走亲访友、置办年货也需要摩托车。再赶上一票难求的春运，稍微偏远的地区乘车也多有不便，令他们只好选择骑摩托车返乡这一办法。

“摩托大军”中向来有不少人都表示，如果有条件，还是希望能坐车回家；骑摩托车实在是无奈之举啊。

或许你起的是哈雷、宝马、杜卡迪，本田、雅马哈、铃木、川崎；

或许你总在宣扬骑士精神，不遗余力的去帮助和关心其他人；

又或许，你和你的伙伴们都在想方设法打造属于中国的摩托车文化。

但，似乎真正能够体现中国的摩托车文化的，是他们，是“春运摩托车返乡大军”。

他们从不追求风和自由，他们不在意两轮上是否承载着灵魂。

他们只知道，过年了，摩托车能带他们回家。

*图片来源于网络