本田旗舰跑车首度入华，是开始重视市场还是怒刷存在

本田官微消息，3月11日将在上海举办2018新车发布会，正式引进 2017款 CBR1000RR/CBR1000RR SP 两款车型。作为本田全罩式运动车系，CBR从八十年代出现至今，一直都以其优异的性能享誉国际。

此次，也是本田首度向中国大陆市场引进CBR车系的旗舰车型。无论是对车迷还是购买者来说，都算是一个不错的消息。起码不用再去倒腾水车了。

但我们不由得想到一些问题，公升跑车真的适合大陆市场吗？一直对大陆市场不太亲切的本田，这回是在做怎样的打算呢？面对“蓝天白云”宝马和“原谅色”川崎稳固的市场地位，本田又能否分得一杯羹呢？

下面，我们就这些问题来一起聊一聊吧。

公升跑车真的适合大陆市场吗？

纵观大陆市场，超过650cc的车型在销量上都不见乐观，而跑车这种纯玩乐的产品更是处于尴尬之境。除了轻量级的跑车在价格上能带动些销量外，其他的，就连经销商也不敢过多囤货。尤其是进口跑车这种烫山芋，一不小心就可能砸手里了。

虽说国产厂家都在不遗余力的研发更大排量车型产品，但也多为街车或旅行车。一方面是市场导向，另一方面也在于车型本身的实用性。拿宝马来说，公升车卖最好的，不也是“水鸟”系列吗？

所以说，进口跑车并不是特别适合大陆市场。毕竟在价格面前，实用性还是一个会被考虑的方面。

一直对大陆市场不太亲切的本田，这回是在做怎样的打算呢？

细数日系品牌，本田算是最早与中国大陆联姻的品牌了。可现在呢？无论是车型还是售价，都让大家心塞不已。

单说跑车系列，国内呼声最高的还是 CBR250RR 这款入门级仿赛。但，目前也只能购买昂贵的赛道版本，民用版本却并不引进。

九十年代水车泛滥时，街车CB和跑车NSR都为本田圈粉无数，更引出“一日骑本田，终身骑本田”的壮志豪言。

按理说，本田不可能不知道大陆车友的心思，大家对水车的追捧也一样表现出对其产品的认可。可本田却偏偏无动于衷，引进的许多产品看似不错，但都像是在敷衍市场的做法。

不过这回有所不同，CBR1000RR/SP 在国人心中一直都备受瞩目，整体性能也是享誉国际。看起来，本田是要开始重视国内市场了。只不过这一出手就是二十万的跑车，很难令“本田粉”为之疯狂雀跃呀。

面对“蓝天白云”宝马和“原谅色”川崎稳固的市场地位，本田又能否分得一杯羹呢？

在国际公路车赛场上，宝马、川崎、本田、雅马哈都有着非凡的表现和地位。

其中，宝马和川崎凭借WSBK和曼岛TT两个赛事，成功促进了 S1000RR 和 ZX-10R 的销量。而本田和雅马哈在MotoGP赛场的表现，更算得上是难分雌雄。且从综合性能上说，本田的赛车还更胜一筹。

海外市场上，本田 CBR1000RR 与宝马 S1000RR、川崎 ZX-10R、雅马哈 YZF-R1 是各有千秋，分据市场。但在大陆，雅马哈官网撤下 YZF-R1 信息表示退出。而宝马、川崎则将战场从WSBK延续至国内，一样打得火热。

川崎由于较早进口，并以 Ninja250 打开市场后。用性价比和性能一路高歌猛进，让人很容易将川崎和跑车画上等号。宝马在摩托车之前，汽车便已深入人心，成为身份地位的象征。跑车 S1000RR 虽不及“水鸟”深入人心，却也同样受到追捧。

再看本田，品牌在国人心中是根深蒂固，汽车产品也遍布全国，但进口摩托车板块好像一直都不尽人意。说句难听的，本田进口车还真是水货比较泛滥，大贸的都有些尴尬。

此次引进的 CBR1000RR/SP 虽不至于卖不出去，但最终销量也很难走向乐观。毕竟本就不大的市场已经被瓜分无几，本田若想在进口车上获得效益，除了调整售价，还需要更多的去考虑国内用户的真实需求才是。

总结

其实，本田车并非一无是处。综合性能调校、车辆配置、运行品质等等都体现着本田一如既往的企业特性，丝毫不逊于任何一个品牌。只不过对于大陆市场来说，本田在战略规划上缺少了些主动性。

单就日系品牌来说，铃木在大贸上难有建树，至少还有合资能收获口碑和效益。雅马哈一直都在走通勤实用路线，大贸眼见没赚头，便急流勇退蓄势再战。川崎算是看得比较远的，早早就做好了整个市场。

本田最初的路线和雅马哈、铃木都差不多，都是靠合资来占领市场，但却忽略了市场的多变性。雅马哈甩出天剑王后，铃木立马跟上 GW，最终逼的飞致降价。而本田却一如既往的做“1字头”，好不容易要触碰到“2”了，居然还来个“190”。

总体来说，本田大力推广赛车运动和赛道活动，让“幻影”和“暴风眼190”在轻量级市场上收获不少。但迟迟不“2”的做法着实让人不解。

本次公升旗舰跑车的引入，希望是本田开始重视大陆市场的表现，而不是表面。未来若能调整售价或是多投入合资车型，相信能重拾曾经的辉煌。

最后，关于本田引进 CBR1000RR 和 CBR1000RR SP 你们是如何看待的，欢迎在评论区留言讨论。